德國REXROTH力士樂A6VE系列液壓馬達(dá)

1.  

   2.1.1

   采用三位閥的卸荷回路采用具有中位卸荷機(jī)能的三位換向閥，

   可以使

   液壓泵卸荷。這種方法簡單、可靠。中位卸荷機(jī)能是

   M

   、

   H

   、

   K

   型。圖

   1

   為采用具

   有

   M

   型中位機(jī)能換向閥的卸荷回路。這種方法比較簡單，閥處于中位時泵卸荷。

   它適用于低壓小流量的液壓系統(tǒng)；

   用于高壓大流量系統(tǒng)，

   為使泵在卸荷時仍能提

   供一定的控制油壓

   [

   （

   2~3

   ）×

   105Pa]

   ，可在泵的出口處（或回油路上）增設(shè)一單

   向閥（或背壓閥）。但這將使泵的卸荷壓力相應(yīng)增加。圖

   1

   三位閥卸荷回路

    

   德國REXROTH力士樂A6VE系列液壓馬達(dá)

    

   2.1.2

   采用二位二通閥的卸荷回路圖

   2

   為采用二位二通閥的卸荷回路，

   圖示

   位置為泵的卸荷狀態(tài)。

   這種卸荷回路，

   二位二通閥的規(guī)格必須與泵的額定流量相

   適應(yīng)。

   因此這種卸荷方式不適用于大流量的場合，

   且換向時會產(chǎn)生液壓沖擊。

   通

   常用于泵的額定流量小于

   63L/min

   液壓系統(tǒng)。

    

    

    

   2.1.3

   用先導(dǎo)式溢滾閥的卸荷回路，

   在先導(dǎo)式溢流閥

   1

   的遙控口接一小規(guī)格

A10VSO18DR/31L-PPA12N00  A10VSO18DR/31L-VPA12N00

A10VSO18DG/31L-PPA12N00  A10VSO18DG/31L-VPA12N00

A10VSO18DRG/31L-PPA12N00  A10VSO18DRG/31L-VPA12N00

A10VSO18DFR/31L-PPA12N00  A10VSO18DFR/31L-VPA12N00

A10VSO18DFR1/31L-PPA12N00  A10VSO18DFR1/31L-VPA12N00

A10VSO18DFLR/31L-PPA12N00  A10VSO18DFLR/31L-VPA12N00

轉(zhuǎn)速高3000~4000轉(zhuǎn)/每分,理論扭矩為17N.m(牛頓.米)～64N.m，可達(dá)20-25MPa。

4.連接方式適用于進(jìn)口機(jī)械和工程機(jī)械

符合SAE和國家標(biāo)準(zhǔn)GB安裝法蘭、軸伸、進(jìn)油口及出油口連接行式。廣泛適用于汽車、拖拉機(jī)、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械以及其他機(jī)械液壓系統(tǒng)中。

選用傳動效率較高的液壓回路和適當(dāng)?shù)恼{(diào)速方式目前普遍使用著的定量

泵節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，其效率較低（

<0.385

），這是因為定量泵與油缸的效率分

別為

85%

與

95%

左右，方向閥及管路等損失約為

5%

左右。所以，即使不進(jìn)行流量

控制，也有

25%

的功率損失。加上節(jié)流調(diào)速，至少有一半以上的浪費。此外，還

有泄漏及其它的壓力損失和容積損失，這些損失均會轉(zhuǎn)化為熱能導(dǎo)致液壓油溫

升。

所以，

定量泵加節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)只能用于小流量系統(tǒng)。

為了提高效率減少溫升，

應(yīng)采用高效節(jié)能回路，

上表為幾種回路功率損失比較。

另外，

液壓系統(tǒng)的效率還

取決于負(fù)載。

同一種回路，

當(dāng)負(fù)載流量

QL

與泵的zui大流量

Qm

比值大時回路的效

率高。

例如可采用手動伺服變量、

壓力控制變量、

壓力補(bǔ)償變量、

流量補(bǔ)償變量、

速度傳感功率限制變量、

力矩限制器功率限制變量等多種形式，

力求達(dá)到負(fù)載流

量

QL

與泵的流量的匹配