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數(shù)控機(jī)床零件尺寸的標(biāo)準(zhǔn)和使用過程的注意事項(xiàng)
閱讀：1751 發(fā)布時(shí)間：2022-5-28數(shù)控機(jī)床對(duì)零件尺寸標(biāo)注的分析，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
1、分析設(shè)計(jì)基準(zhǔn)與工藝定位基準(zhǔn)的統(tǒng)一問題，分析定位基準(zhǔn)面的性，以便設(shè)計(jì)裝夾方案時(shí)，采取措施減少定位誤差。
2、分析圖樣中加工輪廓的幾何元素是否充足。當(dāng)發(fā)生缺陷時(shí)，應(yīng)向圖樣的設(shè)計(jì)人員或技術(shù)管理人員及時(shí)反映，解決后方可進(jìn)行數(shù)控機(jī)床程序編制工作。
3、分析圖樣尺寸標(biāo)注方法是否適應(yīng)數(shù)控機(jī)床數(shù)控加工的特點(diǎn)。對(duì)數(shù)控加工來說，尺寸從同一基準(zhǔn)標(biāo)注，便于工藝編程時(shí)保持設(shè)計(jì)、工藝、檢測(cè)基準(zhǔn)與編程原點(diǎn)設(shè)置的一致。而采取不同基準(zhǔn)的局部分散尺寸標(biāo)注，常常給加工工藝設(shè)計(jì)帶來諸多不便。
數(shù)控機(jī)床在使用過程中要注意不要浸水
1、卸下所有的水浸過得電氣設(shè)備，包括數(shù)控系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)、變壓器、聯(lián)接電纜、機(jī)床電器元件（含行程開關(guān)）、機(jī)床主電機(jī)、編碼器等全部需通電運(yùn)轉(zhuǎn)的部件、元器件等。
2、如果經(jīng)混濁水浸的元器件，應(yīng)當(dāng)拆開機(jī)殼用清水沖洗干凈。
3、將元器件、部件上水瀝干。
4、將受潮元器件、部件放入烘箱烘干（帶溫控烘箱）。
5、切斷電源，防止觸電，防止故障擴(kuò)大。
數(shù)控程序由數(shù)控機(jī)床自動(dòng)加工零件所需工作指令組成，包含切削過程中所需要的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，零件輪廓尺寸，工藝參數(shù)等加工信息，編制程序的工作可以人工進(jìn)行，也可以在數(shù)控機(jī)床以外用計(jì)算機(jī)自動(dòng)編程系統(tǒng)來完成，對(duì)于幾何形狀比較簡(jiǎn)單的零件，程序段不多，可以采用手工編程；對(duì)于比較復(fù)雜特別是空間曲面零件，由于手工編程繁瑣而費(fèi)時(shí)，且易出錯(cuò)，需采用自動(dòng)編程的方法。
輸入裝置的作用是將程序載體上的數(shù)控代碼信息轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電脈沖信號(hào)并傳送至數(shù)控裝置的存儲(chǔ)器，根據(jù)程序控制介質(zhì)的不同，輸入裝置可以是光電閱讀機(jī)，錄放機(jī)或軟盤驅(qū)動(dòng)器，較早使用光電閱讀機(jī)對(duì)穿孔紙帶進(jìn)行閱讀，之后大量使用磁帶機(jī)和軟盤驅(qū)動(dòng)器，有些數(shù)控機(jī)床不用任意程序存儲(chǔ)載體，而是將程序清單的內(nèi)容通過數(shù)控裝置上的鍵盤，用手工的方式輸入，也可以用通信方式將數(shù)控程序由編程計(jì)算機(jī)直接傳送至數(shù)控裝置。
數(shù)控裝置具備的功能有：①多坐標(biāo)控制；②實(shí)現(xiàn)多種函數(shù)的插補(bǔ)；③信息轉(zhuǎn)換功能，如英制/公制轉(zhuǎn)換，坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，相應(yīng)值/增量值轉(zhuǎn)換；④補(bǔ)償功能，如刀具半徑補(bǔ)償，長(zhǎng)度補(bǔ)償，傳動(dòng)間隙補(bǔ)償，螺距誤差補(bǔ)償；⑤多種加工方式選擇，如可以實(shí)現(xiàn)各種加工循環(huán)，重復(fù)加工；⑥具有故障自診斷功能；⑦通信和聯(lián)網(wǎng)功能等。
加工技術(shù)與裝備是提升生產(chǎn)率和確定產(chǎn)品質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在的汽車模具企業(yè)中配有雙工作臺(tái)的數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)換刀裝置、自動(dòng)加工的光電控制系統(tǒng)、工件在線測(cè)量系統(tǒng)等已不鮮見。
數(shù)控加工已由單的型面加工發(fā)展到型面和結(jié)構(gòu)面的全部加工，由中低速加工發(fā)展到加工，加工自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展不慢。鋼板沖壓技術(shù)是未來發(fā)展方向。鋼由于在屈強(qiáng)比、應(yīng)變硬化特性、應(yīng)變分布能力和碰撞吸能等方面具有優(yōu)良的特性，在汽車上的使用量不斷增加。
目前，在使用的鋼主要有烤漆硬化鋼、雙相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼等。輕車身項(xiàng)預(yù)計(jì)2010年推出的概念車型中材料為鋼，鋼板在整車用材的比重將超過60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。