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柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組冒黑煙主要原因是柴油未能夠充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。柴油發(fā)電機(jī)組冒煙，不但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。華力機(jī)電整理了導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組冒煙的一些原因如下：

一、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因：
（1）缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；
（2）氣門間隙過小，熱車時(shí)易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)；
（3）缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；
（4）柴油發(fā)電機(jī)組氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸  間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。
二、柴油霧化不良：
原因：（1）柴油發(fā)電機(jī)組噴油器壓力調(diào)整過低；（2）噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡；（3）噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚；（4）噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。
三、供油時(shí)間及供油量不正確：
原因是：（1）柴油發(fā)電機(jī)組供油時(shí)間過遲；（2）起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過早時(shí)；（3）噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用；（4）噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。
四、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足：
原因：（1）空氣濾清器濾芯積塵過多；（2）柴油發(fā)電機(jī)組消聲器銹蝕、積炭或油污；（3）進(jìn)、排氣門間隙過大，使氣門開度減小；（4）配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門開閉時(shí)間不正確。