養(yǎng)殖1000千瓦柴油發(fā)電機(jī)組提高燃燒效率

燃燒效率有一個很重要的指標(biāo)，那就是燃燒是否更充分，如果有燃油沒有充分燃燒就進(jìn)入排氣系統(tǒng)，是無法獲得很高的燃燒效率的。柴油發(fā)動機(jī)的工作特性決定了其燃燒效率比汽油發(fā)動機(jī)要好得多。

更高的壓縮比能提高燃燒效率，這在汽油發(fā)動機(jī)上也是如此，事實上現(xiàn)在汽油發(fā)動機(jī)的稀薄燃燒技術(shù)，從而獲得更高的壓縮比和燃燒效率，就是基于柴油發(fā)動機(jī)的原理而來的。柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比非常高，這時由于柴油的燃燒特性決定的。正由于柴油的這種抗爆性好，不易點燃的燃燒特性，柴油發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的空燃混合物不是點燃的，而是壓燃的，這就要求有更大壓縮比，產(chǎn)生更大的壓力和熱量，使氣缸內(nèi)的柴油燃燒。

如果汽油發(fā)動機(jī)由于使用汽油作為燃料，而汽油抗爆性差、燃點低，在壓縮形成中，燃油混合物由于被壓縮放出大量的熱，如果壓縮值過高，當(dāng)放出的熱量使得氣缸內(nèi)溫度達(dá)到汽油的燃點，氣缸的氣體就會爆燃。由于柴油具有抗爆性好、燃點高的特點，柴油發(fā)動機(jī)可以使用更高的壓縮比，這樣相同體積的燃燒室可以裝入更多的氧氣。因此，燃料可以燃燒得更加充分。那么燃燒放出得熱量也相應(yīng)的更多。

另外，燃燒時間也影響燃燒的充分性，燃燒時間短就難以充分燃燒。高性能的賽車在高轉(zhuǎn)速的時候油耗急劇增加就是基于這個原因。柴油發(fā)動機(jī)由于其燃燒特性，無法設(shè)計較高的轉(zhuǎn)速，這本身也有利于充分燃燒。

養(yǎng)殖1000千瓦柴油發(fā)電機(jī)組提高燃燒效率

柴油發(fā)動機(jī)在點火做功行程時，由于柴油燃燒得慢，需要更多的時間燃燒，那么活塞應(yīng)該使用較長的行程。這樣每個沖程的時間會加長，使得柴油能有更多的時間得到充分的燃燒。由于柴油燃燒速度慢，柴油發(fā)動機(jī)在做功行程會有較長的時間的發(fā)熱過程，即持續(xù)的能量轉(zhuǎn)化，從而將盡可能多的燃油轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力，避免燃油的浪費。省油是柴油發(fā)動機(jī)大的優(yōu)點，這種比汽油發(fā)動機(jī)在能源消耗上存在質(zhì)的差別的主要原因，是基于柴油的特性和柴油機(jī)的工作原理決定的。

這種工作原理已經(jīng)逐步被一些設(shè)計師借鑒到汽油發(fā)動機(jī)上，以獲得更高的能源轉(zhuǎn)換效率，提高經(jīng)濟(jì)性。隨著柴油發(fā)動機(jī)在其他方面的改進(jìn)，其性能越來越接近汽油發(fā)動機(jī)，噪音和振動也控制得并不比汽油發(fā)動機(jī)大很多，因此越來越多的柴油發(fā)動機(jī)在轎車上獲得采用，并且成為搶手貨——在性能差別不大的情況下，誰不想少花些有錢呢？要知道的油價都是日新月異的攀升著的……