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    山東華全動力股份有限公司>>1800kw系列>>1800kw1800千瓦柴油發(fā)電機發(fā)現(xiàn)供油不均及時調(diào)整

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    • 廠商性質(zhì) 經(jīng)銷商
    • 所在地 濰坊市

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    更新時間:2019-01-25 15:59:35瀏覽次數(shù):818

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    1800千瓦柴油發(fā)電機發(fā)現(xiàn)供油不均及時調(diào)整1800千瓦柴油發(fā)電機供油不均一般可能會導(dǎo)致柴油機油耗過大或者柴油機無法正常運行。此時就應(yīng)排查原因以及調(diào)整噴油泵。

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    1800千瓦柴油發(fā)電機發(fā)現(xiàn)供油不均及時調(diào)整

        1800千瓦柴油發(fā)電機供油不均一般可能會導(dǎo)致柴油機油耗過大或者柴油機無法正常運行。此時就應(yīng)排查原因以及調(diào)整噴油泵。
    一、導(dǎo)致柴油發(fā)電機噴油泵供油不均勻原因
    1、機件故障引起的供油不均勻:經(jīng)*使用,由于噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大,驅(qū)動齒輪磨損、側(cè)隙增大,也會影響各缸供油均勻度。另外,高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏,以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管,同樣會引起各缸供油量的不均勻。 另外,在噴油泵和調(diào)速器彈簧中,其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲;重者供油間斷甚至不能供油。
    2、調(diào)試時存在的供油不均勻:噴油泵在試驗臺調(diào)試時,要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)<3%。實際調(diào)試過程中,由于試驗臺的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機**,再加上調(diào)試技術(shù)的差異,噴油泵裝機后,實際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往>3%。
    3、調(diào)試狀態(tài)與使用條件的不同:噴油泵在試驗臺上是在常溫下進行調(diào)試的,而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達500~700℃、壓力3~5MPa條件下使用,兩者差別較大。機車作業(yè)時,噴油泵與噴油器的溫度均達90℃左右,也會造成柴油粘度下降,因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多,回油量也比調(diào)試時多。據(jù)測定,噴油泵實際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗臺調(diào)試量的80%左右,雖然油泵調(diào)試人員會考慮這個因素,但不可能精確掌握。另外,由于缸套活塞與配氣機構(gòu)的磨損或密閉程度的不同,各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。即使試驗臺上調(diào)試好的噴油泵,裝機使用后,各缸供油量也會產(chǎn)生不均勻。

    1800千瓦柴油發(fā)電機發(fā)現(xiàn)供油不均及時調(diào)整
    二、噴油泵裝機后的再調(diào)整
        根據(jù)各缸的排氣溫度、壓力或煙色來判斷其實際工作情況與燃燒程度,從而確定該缸供油量過多還是過少、供油時間過早還是過遲,然后進行再調(diào)整。通過適當調(diào)整各缸供油量和供油時間,讓噴油泵對各缸依照按需分配的原則來供油,以消除各缸實際存在的差異。
    (1)、啟動柴油發(fā)電機,怠速空轉(zhuǎn)2~3min,用手觸摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋,若某缸溫度過高,可初步斷定該缸供油量偏多。
    (2)、檢查供油提前角。一般可用溢油法來檢查供油提前角,即將油泵一頭的高壓油管接頭松開,將連接噴油器一端的接頭拆下,把油管轉(zhuǎn)向水平位置,然后擰緊油泵的高壓油管接頭,油門拉到大位置,打開減壓搖車,直到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時為止。擦凈油管出口處的柴油,再慢慢轉(zhuǎn)動飛輪。同時注意觀察高壓油管出口處的油面,在其開始上動的瞬間立即停止轉(zhuǎn)動飛輪。此時,水箱或機體上的刻線應(yīng)對準在飛輪上止點前16~20°之間。如果兩者在對準以前就有油溢出,說明供油提前角太大,供油過早;如果超過了才有油溢出,說明供油提前角偏小,供油過晚。
    值得注意的是,對多缸柴油機,需安裝玻璃管和指針,測量*缸在壓縮上止點時與開始供油時風(fēng)扇皮帶輪上兩記號之間的弧長,以確定供油提前角是否正確。同時還要檢查各個單體泵供油間歇是否相同,如果不同,可調(diào)節(jié)柱塞與挺桿之間的間隙或油泵與機體之間的墊片厚度,使供油間歇達到*。當供油提前角過小或過大時就需要調(diào)整,不同機型的供油提前角的調(diào)整方法不同。
    經(jīng)以上初調(diào)后,檢查各缸排氣溫度是否*,如果還不能恢復(fù)發(fā)動機的正常工作,則應(yīng)測量汽缸壓力是否在允許的范圍之內(nèi),必要時更換活塞環(huán)或研磨氣門,檢查噴油器的霧化狀況和開啟壓力是否正常。
    (3)、噴油泵裝機后,按規(guī)定標準調(diào)好供油時間,同時卸下排氣歧管,以便觀察各缸的工作情況。
    (4)、當機溫超過50℃時,加大油門,讓發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn),同時查看各排氣口的煙色,注意傾聽氣缸的聲音。若某缸冒黑煙,說明供油量過大,可將噴油泵調(diào)節(jié)齒桿向停油方向拉出,松開調(diào)節(jié)齒輪上的鎖緊螺釘,取一根細鐵棒插入油量控制套筒的小孔內(nèi),用榔頭輕敲,使其向右轉(zhuǎn)動,便可減小供油量,反之則增加。
    當柴油發(fā)電機某缸有清脆的敲擊聲,且啟動困難,說明供油開始過早。若某缸溫度偏高,甚至有火焰噴出,則可能是供油開始時間過遲。各缸供油開始時間的調(diào)整,是以油泵柱塞的位置決定的。當供油開始時間過遲時,應(yīng)將定時調(diào)節(jié)螺母與螺釘旋出一些,供油開始時間過早,則將此螺釘擰緊一些。

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