巴中高分子逃生管應(yīng)用

長安隧道是申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段工程中的節(jié)點性工程，雙向四車道，設(shè)計速度120km/h，按照分離式隧道布設(shè)，左洞隧道長3117m，右洞隧道長3100m。“整個隧道全部在山體‘腹部’，由于山體內(nèi)部地質(zhì)的不確定性，施工難度較大，按照‘新奧法’原理施工，采用噴錨支護(hù)，配備大型*機械設(shè)備施工，以超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測為主要手段，遵循‘少擾動、弱爆破、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、勤量測、緊加固、早封閉’的施工原則，確保施工安全，左洞部分預(yù)計本月中下旬貫通。”

申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段工程經(jīng)省*批準(zhǔn)列入省重點工程，項目路線全長約48.57公里（其中湖州開發(fā)區(qū)段長約4.45公里、吳興區(qū)段長約7.01公里、長興縣段長約12.16公里、安吉縣段長約24.95公里），妙西連接線0.8公里 ，概算總投資76.4億元。

隧道逃生管道技術(shù)參數(shù)：

1.隧道施工超高分子逃生管道平均分子量在250萬以上，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

2.常用規(guī)格：DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm

3.隧道施工超高分子逃生管道長度標(biāo)準(zhǔn)：1.5米 3米 4米 6米，也可根據(jù)要求定做。

4.連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接

5.顏色：橘黃色

6.隧道施工超高分子逃生管道重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米

逃生管道廠家的施工鋪設(shè)要求：巴中高分子逃生管應(yīng)用

1. 逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。

2. 對逃生通道設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開挖作業(yè)。

3. 要保證高分子抗沖擊逃生管道厚度不小于10mm

4. 高分子抗沖擊逃生管徑不小于60cm

5. 每節(jié)管長宜為3米-6米

6. 高分子抗沖擊逃生管可手動拆卸，連接牢固。

逃生管安裝施工注意事項：

1. 施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接型，除整節(jié)隧道逃生管道，新型逃生管道外應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、135°過渡接頭。

2. 隧道逃生管道，新型逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實際情況分別進(jìn)行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

3.  隧道逃生管道，新型逃生管道所用管材采用Φ800mm超高分子管道，管節(jié)長度為3m，壁厚30mm，為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

4. 隧道逃生管道，新型逃生管道采用Φ800mm抱箍連接新型逃生管道，設(shè)置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，新型逃生管逃生管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，抱箍連接新型逃生管管道縱向連接可采用等措施，防止坍塌時將新型逃生管道沖脫。

5. 隧道逃生管，新型逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。

隧道逃生管道監(jiān)控量測與觀測 
監(jiān)控量測主要包括拱頂下沉和水平收斂。目前采用有尺量測和無尺量測。為確保量測準(zhǔn)確和操作方便，大斷面隧道宜使用無尺量測。 
隧道淺埋，地表必須設(shè)置監(jiān)測網(wǎng)點并實施監(jiān)測。 拱頂下沉或水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計達(dá)100mm時，要暫停施工，分析產(chǎn)生原因，提出處理措施。（這些經(jīng)驗是十分重要的）。采用有尺量測時，測點掛鉤要做成閉合三角形，保證不變形、點接觸，埋點不得焊接在鋼架內(nèi)。 
監(jiān)控量測是在隧道施工過程中，使用儀器和工具對圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形、受力以及它們之間的關(guān)系進(jìn)行觀測，并對其穩(wěn)定性、安全性進(jìn)行評價，據(jù)此對施工方法、結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行驗證、調(diào)整的工作。是隧道施工安全的“眼睛” 。

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