普洱新型隧道逃生管道

產(chǎn)品質(zhì)量是拓展的翅膀，通向市場(chǎng)的基石，

贏得用戶信賴的關(guān)鍵 對(duì)質(zhì)量多一點(diǎn)關(guān)注,

對(duì)生命多一份負(fù)責(zé) 產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)源于質(zhì)量 

質(zhì)量是企業(yè)永恒的主題  創(chuàng)新突破穩(wěn)定品質(zhì)，

路遙“品”馬力，日久“質(zhì)”實(shí)力。 

落實(shí)管理效率。 追求質(zhì)量，創(chuàng)造國(guó)潤(rùn)品牌。

隧道逃生管材通常選取鋼管或者超高分子量聚乙烯聚乙烯管材，隨著工礦條件越來越苛刻，施工難度加大，坍塌事件不斷發(fā)生，所以國(guó)家政策規(guī)定：在隧道施工中必須安置隧道逃生管材，那么為什么現(xiàn)在市場(chǎng)上隧道逃生管材越來越多的使用新型的超高分子量聚乙烯隧道逃生管，而不使用鋼管呢？下面我們來給大家講解一下原因。

鋼管逃生通道：

☆安裝運(yùn)輸不方便，鋼管的重量大家都知道，特別是820mm口徑的鋼管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道內(nèi)部施工，機(jī)械設(shè)備有限，人員搬運(yùn)非常不易，運(yùn)輸?shù)倪^程中會(huì)出現(xiàn)磕磕碰碰，使鋼管出現(xiàn)凸凹不平現(xiàn)象。
☆抗老化能力查，由于隧道內(nèi)空氣原因，時(shí)間長(zhǎng)，鋼管容易生銹老化,后導(dǎo)致鋼制隧道逃生管材只是一擺設(shè)，出現(xiàn)突發(fā)事件不能起來保護(hù)人員及財(cái)產(chǎn)安全。
☆管道抗壓能力差，鋼管一旦受到坍塌、石塊等砸下后，很容易被砸出坑或者出現(xiàn)嚴(yán)重偏心和斷裂現(xiàn)象，這樣的話，出現(xiàn)事故并不能很好的起到逃生作用。
超高分子逃生管道：普洱新型隧道逃生管道
☆重量輕，易安裝易運(yùn)輸，每米重69公斤，方便隧道內(nèi)安裝，即使沒有大型機(jī)械，只需要簡(jiǎn)單幾個(gè)人即可搞定。
☆抗沖擊能力*，超高分子量聚乙烯管材之前都被應(yīng)用在及其惡略的工礦施工中，即使太陽下暴曬、地埋、壽命也能達(dá)到30-50年。
☆抗壓能力強(qiáng)，超高分子量聚乙烯由于特殊的材質(zhì)和高分子，被人稱作神奇塑料，即使大石塊砸下來也能在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，由于分子量高，密度大，管材及其不容易斷裂。
☆配件安裝方便，所使用的鏈條或者抱箍連接能使管材安裝過程中非常簡(jiǎn)潔快速。

逃生管道,UHMW-PE逃生管道應(yīng)用

☆隧道逃生通道所用管材采用Φ800mm的超高分子管道，管節(jié)長(zhǎng)度為3m，壁厚30mm，隧道逃生管道可采用環(huán)型抱箍連接、鋼制搭接鎖扣連接，U型卡鏈扣連接，每端連接20mm固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對(duì)采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。

☆施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。 
☆超高分子隧道逃生通道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開和封閉。

☆聚乙烯隧道逃生通道，設(shè)置起點(diǎn)為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工 作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，逃生通道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸 各種物品。 
☆聚乙烯隧道逃生通道在二襯臺(tái)車移動(dòng)就位過程中，臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保逃生管道的效用。 

☆超高分子量聚乙烯隧道逃生管道在經(jīng)過掘進(jìn)臺(tái)階時(shí)，應(yīng)按順延臺(tái)階布置，安裝135°鋼制過渡彎頭順延，其管道架空高度和長(zhǎng)度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。 
☆設(shè)置的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。
☆聚乙烯隧道逃生通道布設(shè)長(zhǎng)度為50m。

隧道施工項(xiàng)目案例

中鐵二十四局承建碧嶺隧道，深圳      逃生管70米

中國(guó)交建承建五阱明隧道，云南麗江    逃生管108米

中交二公局承建龍臺(tái)隧道，云南昭通    逃生管81米

中鐵二十四局集團(tuán)有限公司承建綠谷隧道，福建泉州  逃生管198米

安徽路橋承建俞家隧道，安徽黃山    逃生管48米       

安徽交通建設(shè)承建俞家隧道2標(biāo)，安徽黃山   逃生管66米   

中國(guó)水電十四局承建長(zhǎng)河壩電站，四川甘孜康定縣  逃生管100米

中交二公局承建貴州荔榕高速公路 貴州榕江縣 逃生管51米

拉林鐵路澤當(dāng)隧道

11月23日，中鐵五局承建的拉林鐵路澤當(dāng)隧道順利貫通。拉林鐵路澤當(dāng)隧道全長(zhǎng)1378米，包括37米明洞、1341米暗洞，位于西藏自治區(qū)山南市乃東區(qū)澤當(dāng)鎮(zhèn)境內(nèi)。由于澤當(dāng)隧道出口有接近30米的風(fēng)積砂層，圍巖條件極差，多次小范圍坍塌，現(xiàn)場(chǎng)圍巖與原設(shè)計(jì)相差甚多，導(dǎo)致變更頻繁，造成軟弱圍巖占比大。洞口地表、隧底均需采用高壓旋噴樁處理，直至2016年4月施工才實(shí)現(xiàn)順利進(jìn)洞。惡劣的地質(zhì)、氣候均對(duì)項(xiàng)目施工造成*的考驗(yàn)。項(xiàng)目施工方因地制宜制定施工方案，合理調(diào)配資源，以安全質(zhì)量為前提，采用兩班倒模式，提前15天完成貫通任務(wù)。