昨天，崇明總體規(guī)劃暨土地利用總體規(guī)劃（2016-2040）草案發(fā)布，描繪了未來(lái)崇明的愿景。據(jù)悉，在當(dāng)前上海長(zhǎng)江隧橋節(jié)假日擁堵成常態(tài)的情況下，將規(guī)劃開(kāi)辟新的位于西部的隧道和軌道交通連接、寶山、嘉定和崇明西部，島內(nèi)將形成“十里一大景，五里一小景”。

到2040年，崇明常住人口控制在70萬(wàn)以內(nèi)，建設(shè)用地總規(guī)模鎖定在265平方公里以內(nèi)；劃定生態(tài)空間1401平方公里，*基本農(nóng)田540平方公里，自然濕地保有率從38%提升到45%，森立覆蓋率從22%提升到35%，人均公共綠地面積從6.8平方米提升到20平方米，全年空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良率（AQI）提升到90%以上。高韌性逃生管

我公司生產(chǎn)的隧道逃生管是采用新型材料，采用特殊工藝制作而成，而且管道顏色是更為醒目的橘黃色管道，在隧道里面更為醒目，此材料重量輕拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，能迅速恢復(fù)原形，不會(huì)斷裂，是國(guó)家大力*新型隧道施工逃生管道的*材料，淘汰了以往的鋼管，這種新型的隧道逃生管比以往鋼管管壁更光滑，摩擦系數(shù)僅為新鋼管的6分之1，大大提高了效率、縮短救援時(shí)間.

隧道逃生管對(duì)材質(zhì)的要求：

1. 保障逃生通道的剛度、強(qiáng)度及抗沖擊能力。通常使用的逃生管采用內(nèi)徑φ600mm壁厚10mm的熱擴(kuò)無(wú)縫鋼管，管節(jié)長(zhǎng)度6m，也可以使用通過(guò)驗(yàn)證后，使用其它新材料制成的逃生通道，但必須滿足相應(yīng)的安全性能要求。136 9888 7149逃生管道

2.  為便于安裝及拆裝，在每節(jié)逃生管，隧道逃生管距端頭1.5m處各設(shè)一個(gè)吊環(huán)、焊接在同一縱斷面上。 

3. 為保證逃生管，隧道逃生管承受坍塌體的壓力，對(duì)采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。

4. 施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開(kāi)挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭（135°）等。

5. 風(fēng)水管作為緊急救生管道,應(yīng)緊跟掌子面,末端距掌子面距離不得大于5m，且在管口附近配備醒目的工具箱，箱內(nèi)存放應(yīng)急電筒、活動(dòng)扳手、錘子、鋼釬等應(yīng)急工具，便于遇緊急情況時(shí)打開(kāi)風(fēng)水管法蘭盤(pán)，開(kāi)通救生管道，及時(shí)輸送水和食物。

6. 逃生管，隧道逃生管須經(jīng)加工方可使用，結(jié)合材質(zhì)及鷂兒巖隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，要求連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開(kāi)和封閉。高韌性逃生管

7. 逃生管，隧道逃生管采用內(nèi)徑φ600mm的管道，設(shè)置起點(diǎn)為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開(kāi)挖面15m以內(nèi)的適當(dāng)位置，管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品。

8. 應(yīng)急搶險(xiǎn)救援時(shí)應(yīng)利用預(yù)設(shè)的逃生通道和救生管道迅速與被困人員取得，當(dāng)預(yù)設(shè)的逃生通道失效，應(yīng)立即鉆設(shè)救生管道進(jìn)行和輸送食物，鉆進(jìn)工藝采用跟管鉆進(jìn)，跟進(jìn)套管必須采用地質(zhì)套管。

隧道逃生管施工注意事項(xiàng)；

1. 加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，定期開(kāi)展應(yīng)急演練。

2. 施工期間注意保護(hù)逃生管道暢通。

3. 建立完善各項(xiàng)制度: 

4. 項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人帶班及隧道工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人要高度重視逃生通道及逃生管，隧道逃生管設(shè)置的重要性，并把此項(xiàng)工作作為施工安全強(qiáng)制性要求，不折不扣的執(zhí)行。

5. 隧道工區(qū)掘進(jìn)工作面嚴(yán)格按要求進(jìn)行設(shè)置逃生管道、積極組織管道安裝，逃生管道安裝完畢后，及時(shí)報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。對(duì)未按規(guī)定安裝或一個(gè)星期內(nèi)安裝未完成的，堅(jiān)決進(jìn)行停工處理。

6. 同時(shí)結(jié)合自身實(shí)際，落實(shí)具體實(shí)施辦法和推進(jìn)計(jì)劃，確保逃生管，隧道逃生管安裝和施工的有序開(kāi)展，同時(shí)備足通風(fēng)管道、高壓水管應(yīng)急食物箱、救護(hù)箱。

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在對(duì)外交通形成2條隧道、2條軌交的同時(shí)，島內(nèi)交通也將進(jìn)行一系列提升，包括起于長(zhǎng)興島、至于橫沙島的軌道預(yù)控線路。崇明島內(nèi)還將布局“一橫一縱”有軌電車(chē)線網(wǎng)。“一橫”為有軌電車(chē)1號(hào)線，主要承擔(dān)南部城鎮(zhèn)東西向快速交通，與城橋交通樞紐、陳家鎮(zhèn)交通樞紐一體化銜接，提升島內(nèi)交通向島外交通轉(zhuǎn)換的效率；“一縱”為有軌電車(chē)2號(hào)線，主要承擔(dān)城橋至東平生態(tài)旅游發(fā)展區(qū)的進(jìn)出交通和旅游交通，兼顧中部特色田林景觀的旅游觀光功能。島內(nèi)還規(guī)劃了環(huán)島游輪及綠道在內(nèi)的慢行交通系統(tǒng)。