云南800鐵路逃生管

   地鐵修建過(guò)程中難免碰到各種各樣的考驗(yàn)，但地鐵隧道從高鐵隧道下穿過(guò)，這樣的難度還是相當(dāng)罕見。今天上午，身披紅綢的“先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘龍站左線鉆地始發(fā)，開始其向西掘進(jìn)的征程。未來(lái)，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將完成從高鐵隧道下方穿越的壯舉，這也將是長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線盾構(gòu)施工中難度zui大的一個(gè)節(jié)點(diǎn)之一。

　　今天盾構(gòu)始發(fā)的標(biāo)段為3號(hào)線14標(biāo)，從月湖公園北站——湘龍站——星沙站區(qū)間，由中鐵二十五局承建。項(xiàng)目部副鄒世濤介紹，湘龍站——星沙站區(qū)間將下穿武廣高鐵瀏陽(yáng)河隧道和京珠高速，是3號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)控制中的兩個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

    隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問(wèn)題異常嚴(yán)峻。據(jù)2010-2015年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。

關(guān)于隧道洞內(nèi)設(shè)置逃生管道的通知

為加強(qiáng)隧道施工安全管理，確保隧道掘進(jìn)過(guò)程中施工人員的人身安全，根據(jù)*《關(guān)于鐵路隧道施工搶險(xiǎn)救援指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)〔2010〕88 號(hào)）及管段內(nèi)隧道實(shí)際圍巖情況，現(xiàn)將隧道施工中安裝逃生管道相關(guān)事項(xiàng)要求如下：

1、工區(qū)隧道施工應(yīng)在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖地段預(yù)先設(shè)置逃生管道，逃生管道設(shè)置位置如下圖所示：逃生管道設(shè)置位置示意圖

2、管道采用φ600～φ800mm的承插管，鋼管壁厚不得小于8mm，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品。

3、承插管縱向連接采用鏈條連接方式，防止坍塌時(shí)將鋼管沖脫。

各單位接此通知后，一定要引起高度重視，按照通知要求設(shè)置逃生管道并確保在出現(xiàn)關(guān)門事故后能切實(shí)起到作用，項(xiàng)目部安全質(zhì)量部對(duì)此項(xiàng)工作情況進(jìn)行跟蹤檢查檢查，對(duì)落實(shí)不力的單位視情況進(jìn)行處罰。云南800鐵路逃生管

  （隧道逃生管道設(shè)置的必要性）逃生管道*采用新材料（超高分子量聚乙烯材料，是一種由乙 烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在200萬(wàn)以上的線型結(jié)構(gòu)熱塑性工程塑料。）對(duì)公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。通過(guò)抗沖擊性試驗(yàn)，對(duì)超高分子量聚乙烯通道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。

通過(guò)以下4種基本方法驗(yàn)證超高分子量聚乙烯管道的可靠性

1.（隧道逃生管道設(shè)置的必要性）逃生管道（新型材料）結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)  

     阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過(guò)時(shí)，圓管的zui小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 ，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過(guò)大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為直徑800mm。

2.四川隧道逃生管道薄厚徑設(shè)計(jì)

     薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側(cè)向沖擊的過(guò)程中，結(jié)構(gòu)下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點(diǎn)局部凹陷為主。

    根據(jù)Hertxz接觸力學(xué)理論，采用Thornton假設(shè)，設(shè)材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎(chǔ)上，圓管受到側(cè)向沖擊時(shí)局部凹陷值△與側(cè)向載荷 P之間的關(guān)系，則可推出圓管受到側(cè)向沖擊時(shí)局部凹陷值，為圓管材料的屈服應(yīng)力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。逃生管道變形凹陷后，管內(nèi)的通行空間為740mm，滿足人體工程學(xué)要求，人能安全通過(guò)應(yīng)急通道。當(dāng)壁厚較小時(shí)，變形值增大，可能不安全，當(dāng)壁厚更大時(shí)，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運(yùn)困難。 因此，設(shè)計(jì)中取（四川隧道逃生管道壁厚為30mm是適宜的。

3.隧道逃生管道連接部件設(shè)計(jì)  

  隧道逃生管道主體部分采用超高分子量聚乙烯管道，并在端部設(shè)有加強(qiáng)護(hù)層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。*安裝時(shí)，只需將兩管對(duì)接，用抱箍上緊扣牢，依據(jù)抱箍現(xiàn)有的孔，用鉆往管管上打孔近穿螺栓即可。

4.隧道逃生管道可靠性驗(yàn)證。

認(rèn)證結(jié)論：

由于（隧道逃生管道設(shè)置的必要性）800逃生管道（超高管）重量輕拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，為公路隧道施工救生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道，包括鋼管，那么我們來(lái)看看他的*性和應(yīng)用范圍。