剛性聯(lián)軸器由于種種原因使其質(zhì)心或慣性主軸與其加轉(zhuǎn)軸線不重合，在運轉(zhuǎn)時將產(chǎn)生不平衡離心慣性力、離心慣性偶力和動撓度（振型）的現(xiàn)象，稱為轉(zhuǎn)子的不平衡現(xiàn)象。這種不平衡現(xiàn)象必然引起軸系的振動，從而影響機器的正常工作和使用壽命，因而對其必須加以重視。

　　為了糾正或zui大限度地減少輪胎式聯(lián)軸器的不平衡量，應(yīng)根據(jù)需要選擇適當?shù)钠胶獾燃墸⒃诋a(chǎn)品制造完成及在機器上安裝完成后，在聯(lián)軸器的平衡（校正）平面上，通過增加或減少適當質(zhì)量的方法，使之達到平衡等級要求。這個工藝過程稱為平衡校正，簡稱平衡。不平衡的程度（不平衡量U）通常用轉(zhuǎn)子的質(zhì)量m和質(zhì)心到轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)軸線距離r的乘積mr來表達，稱為質(zhì)徑積。也有用單位質(zhì)量的質(zhì)徑積來表達的，稱為偏心距e（不是幾何意義上的偏心。）質(zhì)徑積mr是一個與轉(zhuǎn)子質(zhì)量有關(guān)的相對量，而偏心距e是一個與轉(zhuǎn)子質(zhì)量無關(guān)的量。前者比較直觀，常用于具體給定轉(zhuǎn)子的平衡操作，后者用于衡量轉(zhuǎn)子平衡的優(yōu)劣或檢測平衡精度，輪胎式聯(lián)軸器的平衡等級標準即按e來評定。

　　鋼性聯(lián)軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。它們的共同特點都是將輪胎環(huán)用螺栓來連接兩半聯(lián)軸器以實現(xiàn)兩軸的連接。輪胎環(huán)內(nèi)側(cè)用硫化方法與鋼質(zhì)骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯(lián)軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩，輪胎環(huán)工作時發(fā)生扭轉(zhuǎn)剪切變形，故輪胎聯(lián)軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結(jié)構(gòu)簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉(zhuǎn)角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產(chǎn)生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯(lián)軸器高速運轉(zhuǎn)時，輪胎外緣離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯(lián)軸器時應(yīng)采取措施，使輪胎中的應(yīng)力方向與工作時產(chǎn)生的應(yīng)力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到改善聯(lián)軸器和兩軸承的工和條件。

　　對于輪胎式聯(lián)軸器有專家認為這種狀況主要源于行業(yè)景氣低迷，下游制造型業(yè)企業(yè)對輪胎聯(lián)軸器需求下降，尤其是對制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級所需的中數(shù)控輪胎聯(lián)軸器產(chǎn)品。德國埃馬克亞太區(qū)總監(jiān)何皓然表示，雖然中國輪胎聯(lián)軸器市場目前的整體形勢不太樂觀，但作為輪胎聯(lián)軸器技術(shù)發(fā)展、引導用戶需求的埃馬克今年仍將保持20%以上的增長。數(shù)控車床、數(shù)控輪胎聯(lián)軸器以及銑床環(huán)比相比*明顯下滑，分別以18%、17%、17%的市場占有份額位列排行榜二三四位。

　　在此形勢下，不少外資品牌加快了其在中國市場上的步伐，令市場競爭形勢進一步加劇。而市場需求構(gòu)造也將進一步加速晉級，GYS凸緣聯(lián)軸器產(chǎn)量的增幅將明顯高于輪胎聯(lián)軸器總產(chǎn)量的增幅，高中檔數(shù)控輪胎聯(lián)軸器和專機將持續(xù)，普通輪胎聯(lián)軸器的產(chǎn)值可能呈現(xiàn)負增長，而重型和大型輪胎聯(lián)軸器的市場需求則將持續(xù)低迷。南京藍幟金屬加工技術(shù)有限公司則將2012年中國市場的增長目標確定為40%。　　

　　2012年上半年，輪胎聯(lián)軸器行業(yè)新增訂單大幅下降，企業(yè)營業(yè)利潤虧損巨大。而鋼板沖床9月上旬成為買家新歡，*擠進搜索風云榜，可見市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>