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　　在中國自動車床工具工業(yè)協(xié)會的網(wǎng)站上，一篇該協(xié)會市場部主任屠景先的文章，警醒行業(yè)人士要注意遏制行業(yè)惡性價格競爭的苗頭。

　　作為自由流通的商品，價格戰(zhàn)或曰價格競爭實屬正常，但隨著一波波價格戰(zhàn)的浪潮，倒下的不僅是諸多的企業(yè)，也給行業(yè)的發(fā)展進程敲響了警鐘。

 

　　如果不是多年與自動車床行業(yè)打交道，也會認為，降價對用戶而言就是福音，而且企業(yè)能夠降價，說明還有水分，擠擠更健康。

　　況且，在一個充分競爭的市場，一家優(yōu)秀的有競爭力的企業(yè)是無懼這種競爭手段的。然而家電行業(yè)正是經(jīng)歷了慘烈的價格洗禮，優(yōu)秀的企業(yè)才能從中脫穎而出，在國內(nèi)外市場擁有了自身的話語權。

　　但是作為裝備業(yè)的工作母機，自動車床行業(yè)有著自身的行業(yè)特性：1.它是典型的“加工——裝配”型離散制造行業(yè)；2.產(chǎn)品結構與制造工藝比較復雜，制造過程所需機器設備和工裝夾具種類繁多；還有生產(chǎn)技術類型種類繁多，不僅有訂單型生產(chǎn)、庫存型生產(chǎn)，也有訂單裝配型生產(chǎn)和訂單的設計生產(chǎn)，不過目前多數(shù)自動車床加工企業(yè)以訂單型生產(chǎn)為主；還有很明顯的一點是自動車床主要由電器和機械兩大部分組成，電器部分主要是外購；機械部分的零部件由外協(xié)、自制和外購三種模式所得；車間一般分為機加工大件車間、機加工小件車間和裝配車間。

　　所以作為多品種小批量的生產(chǎn)產(chǎn)品，自動車床自是與大批量生產(chǎn)銷售的家電沒有可比性，而由于制造復雜的，對產(chǎn)品精度要求嚴格，其使用也不能與一般的日常用品相提并論。

　　但是由于從2000年以后到2011年左右，近乎10年的高速蓬勃發(fā)展，加之政府提出要振興裝備制造業(yè)，讓更多的資金關注到了自動車床業(yè)。一時間起，資金大鱷大手筆介入，小規(guī)模的工廠作坊更是數(shù)不勝數(shù)，作為行業(yè)協(xié)會，中國自動車床工具工業(yè)協(xié)會的人曾對記者表示，經(jīng)常聽聞有新企業(yè)成立，且數(shù)據(jù)每月都在變更。

　　市場的蓬勃發(fā)展，孕育了眾多新的生力軍。當每次寒流的來襲，市場階段性或低迷之時，不足以支撐日益擴大的產(chǎn)能的時候，價格競爭就自然發(fā)生。

　　比如最近的從2011年下半年以來的市場，由于持續(xù)低迷，行業(yè)企業(yè)普遍產(chǎn)值下滑20%左右。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，2012年，伴隨著自動車床產(chǎn)品市場需求的明顯下降，重點企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值同比下降15.6%.其中金切自動車床行業(yè)產(chǎn)值同比下降17.9%，實現(xiàn)利潤57.3億元，同比下降30.4%.數(shù)控系統(tǒng)和滾動部件兩個小行業(yè)下滑最嚴重，分別下滑38.4%和34.2%，另外自動車床附件下滑也達到22.8%.

　　2013年，情況也沒有出現(xiàn)大的好轉，業(yè)界盼望的反彈并沒有企穩(wěn)。在庫存積壓，市場沒有明朗的前提下，價格無疑是效的*手法。

　　據(jù)屠景先分析，2013年1~11月金切自動車床小行業(yè)在銷售收入下降7%的情況下，利潤總額下降82.1%，銷售收入利潤率僅為0.65%，表明企業(yè)的經(jīng)營狀況已經(jīng)惡化，盈利水平大幅降低，部分企業(yè)已處于虧損狀態(tài)。企業(yè)同質化現(xiàn)象十分嚴重，行業(yè)惡性競爭的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　他認為，過剩的生產(chǎn)能力是產(chǎn)生惡性競爭的土壤。自動車床工具行業(yè)企業(yè)數(shù)量快速膨脹，2011年金屬切削自動車床企業(yè)數(shù)量為1070家，產(chǎn)量為403935臺，但到2013年已達到1264家，增長18.1%，預計全年產(chǎn)量可達858100臺，較2011年增長112.4%.

　　如此多的企業(yè)，而金切的銷售額2012年為180億美元，難怪有人說，適度的競爭或者淘汰有利于行業(yè)健康體魄。

　　從這層意義上看，確實行業(yè)有壓縮的空間，但換個角度，從利潤率上比較，2012年金切產(chǎn)品利潤率僅為4.1%，比上年下降1.5個百分點。

　　這表明，價格上已經(jīng)幾乎沒有多少可以下降的空間。畢竟適度的利潤是產(chǎn)品品質的保障。

　　歷的價格戰(zhàn)改革開放以來，我國的自動車床工具產(chǎn)品作為較早取消國家指令性計劃、走向市場的產(chǎn)品，一直經(jīng)歷著價格上的競爭。自上世紀80年代中期以來的15年左右，大致經(jīng)歷了三個階段。

　　輪是上世紀80年代中期至90年代初期的出口自動車床價格戰(zhàn)。1985年制定了鼓勵擴大機電產(chǎn)品出口的有關政策后，我國的自動車床產(chǎn)品出口呈現(xiàn)了較高的增長態(tài)勢。以當時的濟南自動車床廠、沈陽自動車床廠、云南自動車床廠等一批出口主導企業(yè)為代表，帶動了一大批中小企業(yè)的擴大出口。

　　這一時間，我國自動車床的出口額從1985年的6800萬美元增加到1990年的2億美元左右，出口的產(chǎn)品絕大多數(shù)為普通自動車床。但伴之而來的是出口自動車床價格的“打成亂仗”。相當多的中小企業(yè)為擴大自動車床的出口額，不惜犧牲企業(yè)的利潤來表現(xiàn)自己的“出口業(yè)績”。一些企業(yè)的產(chǎn)品質量，水平與國內(nèi)同類產(chǎn)品相比有較大差距，但是以低于同類產(chǎn)品50％~60％的價格將產(chǎn)品賣到傳統(tǒng)的香港、東南亞市場，之后又涌向新開拓的北美市場。

　　越打越亂的價格戰(zhàn)使我國自動車床在國際市場上的價格平衡被*打亂，不僅國內(nèi)各出口代理商互相壓價收購產(chǎn)品，甚至影響到國外市場的代理商已有的利益，許多國外代理商花費多年精力開拓的市場被國內(nèi)低價格的“打亂仗”沖散，到80年代末期，就連從建國來一直做中國大陸自動車床出口代理的公司也無法承受國內(nèi)價格沖擊，只好放棄已從事幾十年的出口自動車床代理轉而去發(fā)展自己的制造業(yè)。

　　第二輪是上世紀90年代中期的內(nèi)銷自動車床價格戰(zhàn)。在經(jīng)歷了90年代初期的低潮后，1993~1994年隨著國內(nèi)經(jīng)濟建設新一輪的熱潮，我國自動車床產(chǎn)量從1993年的19萬臺一下增加到1994年的26萬臺。

　　盲目的樂觀和錯誤的市場信息導向使許多企業(yè)放棄了產(chǎn)品結構調整，拼命通過擴大生產(chǎn)能力來提高普通自動車床產(chǎn)品。但好景不長，進入1995年后，隨著國內(nèi)經(jīng)濟建設“降溫”和“軟著陸”，固定資產(chǎn)投資減少，自動車床市場開始，到1996年底，全國自動車床庫存高達6個月產(chǎn)量。

　　有的過去做出口的企業(yè)在這幾年出口下滑的情況下，開始將部分出口自動車床轉為國內(nèi)銷售，并且每臺自動車床讓利給代理商、經(jīng)銷商數(shù)千元，從而引發(fā)了新一輪自動車床價格大戰(zhàn)。而一些有實力、有一定批量的大企業(yè)，為不丟掉自己的*，也紛紛開始降價。之后，中國自動車床的價格就像被推倒的多米諾骨牌，一路下滑。在這場價格戰(zhàn)中，不論是發(fā)起者，還是被動者，均損失慘重。同時，中國自動車床制造業(yè)進入了全行業(yè)虧損的窘境。

　　第三輪是20世紀末的普通和數(shù)控自動車床價格大戰(zhàn)。1995~1999年我國自動車床行業(yè)連續(xù)5年全行業(yè)虧損，生產(chǎn)銷售逐年下滑。這期間，50％以上的企業(yè)虧損，20％~30％的企業(yè)破產(chǎn)或重組。面對這種情況，許多企業(yè)痛定思痛，開始大力調整產(chǎn)品結構。一方面是逐年壓縮普通自動車床產(chǎn)品，另一方面開始擴大附加價格較高的數(shù)控自動車床的生產(chǎn)。

　　但由于多年的虧損，企業(yè)自主創(chuàng)新和開發(fā)能力明顯不強。借助于1999年下半年國家實行的拉動內(nèi)需、加大投資的積極財政政策，技改投資的大幅增加，自動車床生產(chǎn)、銷售止滑，并開始逐步回升。隨之國產(chǎn)數(shù)控自動車床的增長較快，2000年數(shù)控自動車床產(chǎn)量達到1.4萬余臺，比1998年增長了近1倍。伴隨市場的好轉，新一輪的自動車床價格戰(zhàn)又硝煙再起。有的企業(yè)在迅速增加生產(chǎn)能力的同時掀起了“*”活動，試圖從薄利多銷的方式來迅速擴大*，而其他企業(yè)為保住自己的*，也開始降價。因此出現(xiàn)了市場好銷反而價格下滑，“增產(chǎn)不增效”的怪現(xiàn)象。其中價格戰(zhàn)打得最激烈的車床含數(shù)控車床為例，國內(nèi)幾家大的車床生產(chǎn)廠2001年1~9月在銷售額同比大幅（30％~50％）增長的情況下，利潤卻出現(xiàn)負增長。

　　無疑價格戰(zhàn)是一把劍，自動車床每一個價格，將轉移到下游的自動車床附件，配件的廠家，下游廠家制造新的功能部件的發(fā)展，不利于整個行業(yè)功能部件的技術升級。此外，原材料，生產(chǎn)成本增加，價格戰(zhàn)只能讓利潤不高的自動車床行業(yè)的日子更不好過。

　　但任何時期，都不缺少“挑事的”，又或許有了這種動作，才能打破表面的平靜，加劇行業(yè)的變化。

　　有人員認為，價格戰(zhàn)是市場經(jīng)濟的表現(xiàn)形式，應隨它自由發(fā)展。但目前我國市場經(jīng)濟尚不完善、尚未成熟，盲目和無序的市場競爭將會給我國自動車床制造業(yè)造成更大的災難。而且低價競銷只是在市場飽合、庫存積壓情況下的一種營銷手段，并不是惟一的手段。更多的企業(yè)應走出價格的誤區(qū)，將自己企業(yè)發(fā)展的立足點放在產(chǎn)品結構調整和市場結構調整上。