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目前，我國(guó)模具制造廠約30000家，其中國(guó)有企業(yè)約占5%，合資企業(yè)約占10%，民營(yíng)企業(yè)約占85%，從業(yè)人員約100萬(wàn)人，年產(chǎn)值2000萬(wàn)元以上的企業(yè)約5000家。2015年模具總產(chǎn)值約1700億元，企業(yè)自用模具產(chǎn)值約400億元，加起來(lái)是2100億，模具人均產(chǎn)值約21萬(wàn)元。根據(jù)中國(guó)模協(xié)統(tǒng)計(jì)的2014年82家重點(diǎn)企業(yè)資料顯示，這些企業(yè)2014年模具總產(chǎn)值90億元，共有員工26800名，人均產(chǎn)值約33.5萬(wàn)元。

作為模具的大用戶(hù)行業(yè)，汽車(chē)上超過(guò)95%的零部件是依靠模具批量成形的。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2017年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量接近3000萬(wàn)輛，連續(xù)7年名列*，占汽車(chē)產(chǎn)量的三分之一。 中國(guó)汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，2016年已達(dá)1.94億量，每千人汽車(chē)保有量已達(dá)140.3輛，但相對(duì)平均水平仍有差距，也低于巴西的249輛(2015)，俄羅斯的293輛(2015)。

我國(guó)汽車(chē)模具行業(yè)伴隨著汽車(chē)行業(yè)的變化而不斷成長(zhǎng)，現(xiàn)已發(fā)展成為世界模具的生產(chǎn)大國(guó)。在大多數(shù)領(lǐng)域，中國(guó)模具已經(jīng)占領(lǐng)了相當(dāng)大的份額，且具備滿(mǎn)足我國(guó)汽車(chē)發(fā)展需求的基本能力，制造水平以接近或達(dá)到*水平。

2016年汽車(chē)車(chē)身模具出口超過(guò)20億美元。在汽車(chē)模具行業(yè)，有10家大型汽車(chē)模具企業(yè)可以在合理的開(kāi)發(fā)周期內(nèi)每年完成2～4個(gè)白車(chē)身模具的設(shè)計(jì)制造任務(wù)，而且質(zhì)量滿(mǎn)足客戶(hù)要求。而15年前，汽車(chē)模具滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求不足30%，今天保守估計(jì)已達(dá)到80%以上。

隨著技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新，我國(guó)大型汽車(chē)模具企業(yè)都具備獨(dú)立的模具研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有大型數(shù)控設(shè)備超過(guò)50臺(tái)，擁有大型調(diào)試壓機(jī)超過(guò)20臺(tái)，從業(yè)人員300～500人或更多。像天津汽車(chē)模具股份有限公司，目前已是世界范圍內(nèi)超大型的集團(tuán)公司，是汽車(chē)車(chē)身模具產(chǎn)量zui大的專(zhuān)業(yè)化企業(yè)，下屬的子公司、控股公司十余家，在德國(guó)并購(gòu)模具廠，2016年模具銷(xiāo)售收入近20億人民幣。

大型自動(dòng)化沖壓線(xiàn)，全封閉無(wú)人自動(dòng)沖壓，效率高，產(chǎn)品穩(wěn)定性好，同時(shí)也對(duì)模具設(shè)計(jì)提出了更高的要求。高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度板在汽車(chē)覆蓋件中的應(yīng)用。輕量化材料的應(yīng)用，近年來(lái)發(fā)展迅速，大部分中車(chē)的骨架中高強(qiáng)板比重基本達(dá)到50%以上，而且高強(qiáng)度鋼板、超高強(qiáng)鋼板應(yīng)用比重越來(lái)越大。但高強(qiáng)度鋼板成形性差、扭曲變形難以控制，是汽車(chē)模具行業(yè)必須要解決的難題。

綜上所述，新車(chē)型的開(kāi)發(fā)對(duì)模具技術(shù)提出了更高更新的要求，除了級(jí)進(jìn)模具、多工位模具、自動(dòng)線(xiàn)模具逐步普及外，高強(qiáng)板模具越來(lái)越多，銳棱制造技術(shù)、鋁板成型技術(shù)、熱成型技術(shù)等，都已經(jīng)提到模具廠的日程上來(lái)。

“變”是永恒的，車(chē)身模具技術(shù)剛剛完成了車(chē)身輕量化所需新材料的模具開(kāi)發(fā)，如上所述的高強(qiáng)鋼、鋁合金等，而又一種車(chē)身材料在不久的未來(lái)將大量用于汽車(chē)車(chē)身。

碳纖維材料對(duì)傳統(tǒng)模具產(chǎn)業(yè)的沖擊，碳纖維密度為1.8g/cm3，鋼的密度為7.8g/cm3。密度比約為1:4。通用級(jí)碳纖維強(qiáng)度在3500MPa，鋼材強(qiáng)度340MPa，做到相同強(qiáng)度時(shí)碳纖維與鋼的重量比約為1:43。

新材料在汽車(chē)覆蓋件中的應(yīng)用，汽車(chē)車(chē)身中新材料的比重逐漸增加，這是車(chē)身制造技術(shù)和模具制造業(yè)的發(fā)展方向。德國(guó)“大眾一號(hào)”轎車(chē)前翼子板是碳纖維材料;奧迪A8采用的全鋁車(chē)身;東京大學(xué)汽車(chē)研究院開(kāi)發(fā)出碳纖維材料翼子板，只有普通材料重量的四分之一，而強(qiáng)度能達(dá)到鋼板的效果。這些新材料的應(yīng)用，對(duì)汽車(chē)模具提出了新的課題。

對(duì)于碳纖維成型技術(shù)來(lái)講，與鋼板成型是兩個(gè)截然不同的概念。碳纖維特性為加工成本高，原材料價(jià)格昂貴。目前，碳纖維受成本和效率的影響不能大量使用，但隨著材料研發(fā)和技術(shù)的提升，碳纖維材料和技術(shù)一定會(huì)更廣泛地應(yīng)用到汽車(chē)上，到那時(shí)我們?cè)跊_壓工藝上很多不易解決的難題都可以迎刃而解了。

但是，對(duì)模具廠會(huì)有一個(gè)很大的沖擊。在2016年初的北京車(chē)展上，長(zhǎng)城花冠推出了名為“前途”的純電動(dòng)轎跑車(chē)，采用的是碳纖維結(jié)構(gòu)車(chē)身，并正在蘇州投資建廠。值得注意的是這個(gè)工廠不是一個(gè)傳統(tǒng)的四大工藝工廠，而是一個(gè)稱(chēng)之為新四大工藝的工廠。也就是說(shuō)，不再是傳統(tǒng)鋼板的沖壓、焊接、油漆和總裝四大工藝，而是復(fù)合材料、碳纖維、鋁合金的制件與焊接，以及新材料的涂裝、總裝。

未來(lái)，高大的廠房、自動(dòng)化的沖壓線(xiàn)不見(jiàn)了;火花四濺、幾百臺(tái)機(jī)器人的焊接線(xiàn)不見(jiàn)了，涂裝不用電泳了;總裝線(xiàn)上發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、變速箱不見(jiàn)了，代之的是電池、電動(dòng)機(jī)，工藝流程簡(jiǎn)化了。新的四大工藝把傳統(tǒng)的四大工藝沖擊得面目全非，當(dāng)然這種新四大工藝不可能*取代傳統(tǒng)的四大工藝，但是新能源汽車(chē)由于輕量化的需要，走這種工藝路線(xiàn)恐怕是必由之路。而且碳纖維的廣泛應(yīng)用，也是將來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。

面對(duì)這種趨勢(shì)，模具廠何去何從，只有順應(yīng)趨勢(shì)，發(fā)展新的模具技術(shù)，才能滿(mǎn)足主機(jī)廠現(xiàn)在和將來(lái)的需求。而市場(chǎng)的需求，就是企業(yè)永遠(yuǎn)的原動(dòng)力。

《中國(guó)制造2025》也明確提出，要以加快新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合為主線(xiàn)，以推進(jìn)智能制造為主攻方向，推動(dòng)我國(guó)從制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。兩化融合是信息化和工業(yè)化的高層次的深度結(jié)合，是指以信息化帶動(dòng)工業(yè)化、以工業(yè)化促進(jìn)信息化，走新型工業(yè)化道路;兩化融合的核心就是信息化支撐，追求可持續(xù)發(fā)展模式。

      伴隨著兩化融合的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)模具行業(yè)也要緊跟步伐，爭(zhēng)取在2045年實(shí)現(xiàn)跨越，爭(zhēng)取進(jìn)入制造強(qiáng)國(guó)的*方陣。