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在汽車正式銷售之前，廠家都會(huì)對車型進(jìn)行的極限測試，以確保車型質(zhì)量達(dá)標(biāo)，目前汽車極限測試并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各品牌的測試方式都稍有不同，但大體內(nèi)容基本一致。

 

一般來說，極限測試也稱為三高標(biāo)定測試，即高溫、高寒和高原測試。主要測定車輛個(gè)系統(tǒng)在環(huán)境下是否依然能夠正常運(yùn)行，同時(shí)，高溫、高寒測試也會(huì)加速部分零件的老化速度，起到驗(yàn)證可靠性的目的。

由于我國國土面積遼闊，大部分三高測試項(xiàng)目都可以在國內(nèi)完成，以zui近剛剛通過極限測試的領(lǐng)克（Lynk & Co）01為例，高原測試選在云貴高原上的麗江文海至香格里拉白馬雪山一帶，平均海拔3180米，海拔超過5000米的山峰有二十座。高海拔地區(qū)較低的氧氣量會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)和工作帶來麻煩，因此必須做特別標(biāo)定，對于領(lǐng)克01這樣的渦輪增壓車型更是如此。另外，這一路線陡峭多彎，高低落差較大， 對于車輛的操控、制動(dòng)等各方面性能都是巨大考驗(yàn)。

高溫測試方面，項(xiàng)目組選擇的是海南瓊海。這里因?yàn)橛袊鴥?nèi)*的專業(yè)測試廠，因而是汽車標(biāo)定工程師們的圣地。發(fā)動(dòng)機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)在高溫高負(fù)荷狀態(tài)下的性能是主要考察對象。在測試場地內(nèi)，車手可以將車輛長時(shí)間保持在接近極速的狀態(tài)。同時(shí)，工程師也會(huì)模擬走走停停的城市用堵路況，以此考察在撞風(fēng)較小時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的散熱狀況。另外，高溫條件下內(nèi)飾材料有害物質(zhì)的揮發(fā)量會(huì)大幅增加，工程師必須保證即便在這種情況下亦不超過國家標(biāo)準(zhǔn)。在瓊海，不僅溫度高，濕度、鹽度也都明顯高于內(nèi)陸地區(qū)，因此一底盤部件，特別是橡膠部件的老化速度也會(huì)大大高于日常使用環(huán)境，這對車輛的可靠性也是一大挑戰(zhàn)。

領(lǐng)克01的高寒測試在牙克石完成，博世公司這座內(nèi)蒙中部小城修建了亞洲zui大的冬季測試場地，中國市場上接近半數(shù)的車型都選擇這里進(jìn)行冬季測試。首先，工程師必須保證車輛能在極低溫度下可以輕松正常啟動(dòng)。其次，一年之中多半時(shí)間都覆蓋積雪的測試場地也是標(biāo)定各種電子穩(wěn)定系統(tǒng)的好地方。領(lǐng)克01使用了博世的ESP9.3高動(dòng)態(tài)版本，其中集成多大17項(xiàng)輔助功能，而這些也可以在牙克石測試場得到驗(yàn)證，場內(nèi)甚至有專為測試坡道輔助系統(tǒng)而建造的恒溫坡道。