自驅(qū)動拖鏈適用于高動態(tài)應(yīng)用，其使用壽命長且可減重達(dá)6噸
 

　　
 

 

　　igus現(xiàn)推出創(chuàng)新型自驅(qū)動拖鏈，它適用于長行程、高動態(tài)和長運(yùn)行時(shí)間的應(yīng)用。由于運(yùn)行過程中幾乎沒有推拉力作用在拖鏈上，這種自驅(qū)動特點(diǎn)使其可以在極長的行程中運(yùn)行更長的時(shí)間。所以，它的適用范圍非常廣泛，港口的軌道式自動堆垛起重機(jī)（ASC）就是典型應(yīng)用場合之一。
 

　　40年前的集裝箱船與現(xiàn)在的相比還很小，每艘船平均只能容納1000個(gè)集裝箱。如今，3E級的巨型集裝箱船可以承載近2.4萬個(gè)集裝箱，而且這一數(shù)量還在不斷上升。如此大體量的船舶給港口帶來了巨大挑戰(zhàn)，港口為此必須不斷擴(kuò)建其基礎(chǔ)設(shè)施，其中就包括用于將集裝箱裝載到卡車和火車上的ASC起重機(jī)。這種巨大的橋式起重機(jī)需要在軌道上運(yùn)行幾百米甚至更遠(yuǎn)。通常情況下，動力電纜會緊跟在ASC起重機(jī)后面運(yùn)行。"因此當(dāng)行程超過1000米時(shí)，會有巨大的推拉力作用于拖鏈。"igus拖鏈業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人Jörg Ottersbach表示，"為了避免這種高負(fù)載，并且進(jìn)一步優(yōu)化在極端應(yīng)用場合中供能系統(tǒng)的使用壽命，我們開發(fā)出了可以自驅(qū)動的拖鏈。"
 

　　拖鏈通過其自帶的驅(qū)動裝置跟隨ASC一起運(yùn)行
 

　　自驅(qū)動拖鏈的設(shè)計(jì)理念是：驅(qū)動板安裝在拖鏈外半徑一側(cè)，用于驅(qū)動下段拖鏈運(yùn)行。底部導(dǎo)軌兩側(cè)安裝有電機(jī)驅(qū)動的摩擦輪，同時(shí)頂部配有滾輪。當(dāng)起重機(jī)開始運(yùn)行時(shí)，摩擦輪也會啟動它們的馬達(dá)。下段拖鏈沿著導(dǎo)軌同步運(yùn)動，在此期間移動端幾乎沒有任何推拉力作用在拖鏈上。"這一設(shè)計(jì)理念使得拖鏈在1000米以上的行程中運(yùn)行時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)最小負(fù)載，極低磨損和長使用壽命。"Ottersbach補(bǔ)充道。另外，igus已經(jīng)在研發(fā)另一種驅(qū)動概念，即用線性驅(qū)動取代摩擦輪。
 

　　自驅(qū)動拖鏈：鋼制電纜卷筒的替代品
 

　　自驅(qū)動供能系統(tǒng)可作為傳統(tǒng)鋼制電纜卷筒的低成本替代品。幾十年來，傳統(tǒng)鋼制電纜卷筒一直是ASC起重機(jī)的長常用解決方案：當(dāng)電纜的固定點(diǎn)位于行程中間時(shí)，卷筒通常從兩個(gè)方向收放動力電纜。問題是，當(dāng)起重機(jī)接近固定點(diǎn)時(shí)，它必須剎車，以便電纜導(dǎo)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向。而這個(gè)過程所耗費(fèi)的時(shí)間，對于必須不斷提高生產(chǎn)力的港口來說恰恰是至關(guān)重要的。此外，重達(dá)4-6噸的電機(jī)同步輪也大大增加了起重機(jī)的能耗。"而新型自驅(qū)動拖鏈則不同，它可以在軌道上不間斷運(yùn)行，因此ASC起重機(jī)無需在行程中間的固定點(diǎn)附近剎車，工作效率因此可以大幅度提升。"Ottersbach說道，"同時(shí)，這套拖鏈系統(tǒng)既不會增加整體重量，也不需要消耗系統(tǒng)的驅(qū)動力。此外，更低的自重使拖鏈在極長行程中也可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)6米/秒的速度運(yùn)行。這些都是新型自驅(qū)動拖鏈的顯著優(yōu)勢，可以為全球越來越多的港口運(yùn)營商帶來更多的便利和好處。"