進(jìn)入20世紀(jì)以來(lái)，世界上減速技術(shù)有了很大的發(fā)展，產(chǎn)品發(fā)展的總趨勢(shì)是小型化、高速化、低噪音和高可靠性，技術(shù)發(fā)展中zui引

人注目的硬齒面技術(shù)、功率分支技術(shù)和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)。

到80年代，國(guó)外硬齒面技術(shù)已日趨成熟，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，滲碳碎火磨齒的硬齒面齒輪，精度不低于ISO1328-1975的6級(jí)，綜

合承載能力為中硬齒面調(diào)質(zhì)齒輪的3-4倍，威軟齒面的4-5倍。一個(gè)中等規(guī)格的硬齒面減速器的重量?jī)H為中硬齒面減速器的1/3左右

，且噪音低，效率高，可靠性高。

對(duì)通用的減速電機(jī)來(lái)說(shuō)，除了普遍采用硬齒面技術(shù)外，模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)已成為其發(fā)展的一個(gè)只要方向。它旨在追求高性能的同時(shí)

，即可能減速零件及毛坯的品種、規(guī)格和數(shù)量，以便于組織生產(chǎn)、形成批量，降低成本，獲得規(guī)模效益。同時(shí)，利用基本零件，

增加產(chǎn)品的型式和花樣，盡可能多地開(kāi)發(fā)使用的變形設(shè)計(jì)或派生系列產(chǎn)品。

當(dāng)減速電機(jī)的理論日益完善、更接近實(shí)際，而且齒輪和軸的材料普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平有了

很大的提高，設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)更加合理，齒輪的加工精度提高等條件下，促使了減速器水平有了很大的提高。

我國(guó)進(jìn)入改革開(kāi)放以來(lái)，陸續(xù)的引進(jìn)*的加工裝備，通過(guò)引進(jìn)，吸收*進(jìn)技術(shù)和科研攻關(guān)，開(kāi)始掌握了各種高速和低速重

載齒輪裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。齒輪的材料和熱處理質(zhì)量級(jí)齒輪加工精度都有較大提高。到了90年代初，我國(guó)相繼制定了近100個(gè)齒

輪和蝸桿減速電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，研究了許多新型的減速器，大體上實(shí)現(xiàn)了通用減速電機(jī)的更新?lián)Q代。這時(shí)，我國(guó)的減速電機(jī)產(chǎn)品達(dá)到

了80年代的水平。部分減速器采用硬齒面厚，體積和重量明顯減小，承載能力，使用壽命，傳動(dòng)效率和可靠性有了大幅度提

高，對(duì)節(jié)能和提高主機(jī)的總體水平起到明顯的作用，為發(fā)展我國(guó)的機(jī)械產(chǎn)品作出了貢獻(xiàn)。

進(jìn)入90年代的中后期，國(guó)外又陸續(xù)推出了更新?lián)Q代的減速電機(jī)，不但更突出了模塊化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，而且，在承載能力，總體水平

，外觀質(zhì)量方面又明顯提高。面對(duì)這方面的差距，我們應(yīng)該制定相對(duì)的對(duì)策：

有條件的企業(yè)應(yīng)該瞄準(zhǔn)的水平，盡快研究開(kāi)發(fā)面向21世紀(jì)的新產(chǎn)品。研究、開(kāi)發(fā)’推廣成本較低而承載能力又接近硬

齒的中硬齒面滾齒的新齒形和新結(jié)構(gòu)。同時(shí)要加快漸開(kāi)線行星齒輪減速電機(jī)的更新?lián)Q代，擴(kuò)大其*。