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殲-10的液晶顯示器采用蘇州長(zhǎng)風(fēng)廠的產(chǎn)品
閱讀：1810 發(fā)布時(shí)間：2009-6-7
zui初我國(guó)獲得的“獅”數(shù)字式四余度飛行控制軟件，只是整個(gè)軟件的其中一部分。加上設(shè)計(jì)要求一直在改動(dòng)，成飛為此在軟件設(shè)計(jì)方面付出了巨大的努力。我國(guó)對(duì)數(shù)字線傳飛行控制的研究有一定的基礎(chǔ)，包括殲-6的變穩(wěn)機(jī)、殲-8IIACT等，都是線傳控制的重要試飛機(jī)種。611所僅用了3年時(shí)間就摸透了以色列的線傳技術(shù)，研制成功了使用ADA寫成了數(shù)字式四余度線傳飛行控制系統(tǒng)軟件，為外界所稱道。即便是俄羅斯人的相應(yīng)系統(tǒng)，在同一時(shí)期也還只是在研究之中。
數(shù)字線傳系統(tǒng)加上合理的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，殲-10機(jī)動(dòng)性相當(dāng)可觀。不妨從一些公開文章研究一下。在關(guān)于“新型殲擊機(jī)機(jī)載分子篩制氧氧氣系統(tǒng)及其配套抗荷裝備抗荷性能的研究”一文中，提到“分別以機(jī)載分子篩制氧器和備用氧為氧源進(jìn)行抗荷系統(tǒng)物理性能試驗(yàn)，并有10名受試者參加，包括抗荷代償兩用褲配抗荷調(diào)壓器、抗荷正壓呼吸、抗荷系統(tǒng)裝備的抗荷性能試驗(yàn)”。關(guān)鍵的話是“抗6.5G持續(xù)30秒試驗(yàn)，抗9G持續(xù)10秒試驗(yàn)”。該系統(tǒng)的抗荷代償兩用褲配抗荷調(diào)壓器、抗荷正壓呼吸、抗荷系統(tǒng)裝備的抗荷性能分別為2.08G、1.92G、3.92G。六名進(jìn)行抗6.5G/10秒試驗(yàn)的受試者和3名進(jìn)行抗9G/10秒試驗(yàn)的受試者均順利通過(guò)。結(jié)論是系統(tǒng)滿足了新殲擊機(jī)的機(jī)動(dòng)性要求。呵呵，從抗過(guò)載能力上看可與F-16相比。
在雷達(dá)方面，預(yù)計(jì)將采用國(guó)產(chǎn)脈沖多普勒雷達(dá)，遠(yuǎn)期將采用國(guó)產(chǎn)相控陣?yán)走_(dá)。按一般的推測(cè)，殲-10的脈沖多普勒雷達(dá)搜索距離差不多在100至130千米之間，攻擊距離在80到90千米左右，應(yīng)能同時(shí)對(duì)付兩個(gè)目標(biāo)。由于雷達(dá)也是我國(guó)軍工的弱項(xiàng)，為殲-10研制火控雷達(dá)也很艱難，國(guó)內(nèi)只有南京第14電子研究所能擔(dān)當(dāng)此重任。沒(méi)有好的雷達(dá)，殲-10本身性能再好，也只會(huì)象以往幾個(gè)型號(hào)的作戰(zhàn)飛機(jī)那樣，無(wú)法攻擊低空目標(biāo)，缺乏多用途能力。據(jù)稱，殲-10是我國(guó)*種配套雷達(dá)早于飛機(jī)本身研制成功的戰(zhàn)斗機(jī)。而該雷達(dá)與美國(guó)F-16采用的APG-66/68兩種雷達(dá)，有著密切的關(guān)系。此外殲-7、殲-8等國(guó)產(chǎn)殲擊機(jī)已經(jīng)開始裝備自行設(shè)計(jì)的導(dǎo)彈告警裝置和電子戰(zhàn)設(shè)備，而殲-10也明顯加裝了這些設(shè)備，機(jī)身上多處有相關(guān)的天線罩和光電設(shè)備整流罩。而相應(yīng)的雷達(dá)天線罩技術(shù)，也需要專門的研究制造，否則無(wú)法發(fā)揮雷達(dá)的應(yīng)有性能。1987年雷達(dá)罩開始由南京玻璃纖維研究設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)研究，zui終采用玻璃纖維仿形織物織成，并成功應(yīng)用于TS導(dǎo)彈等國(guó)防軍工重要配套部件。
在電子設(shè)備水平問(wèn)題上，從飛機(jī)座艙顯示器和儀表就能看出一些門道。根據(jù)公開展覽的FC-1模型上的座艙設(shè)備，可以想到殲-10的電子設(shè)備起點(diǎn)很高。估計(jì)殲-10會(huì)采用三具彩色下顯，加一具平視顯示器的座艙布局。其中兩具下顯顯示飛航和武器狀態(tài)，一具較大的下視顯示器用于輸出脈沖多普勒雷達(dá)傳回的數(shù)字地圖，以及切換平顯的顯示圖像。在研制初期，曾研究過(guò)進(jìn)口外國(guó)平顯軟件的可能，后來(lái)成飛自行開發(fā)了相關(guān)軟件，解決了平顯問(wèn)題。
按上戰(zhàn)斗機(jī)座艙上通常布局推測(cè)，殲-10的操縱必定是*操縱桿加油門桿方式。此外座艙中不可少的設(shè)備還包括：備份用的機(jī)電式儀表和其他各種設(shè)備控制按鈕等。目前基本可以確信，殲-10的液晶顯示器采用蘇州長(zhǎng)風(fēng)廠的產(chǎn)品。該產(chǎn)品系長(zhǎng)風(fēng)廠與美國(guó)廠商合作的產(chǎn)品，性能與美軍現(xiàn)有液晶顯示器相同。液晶顯示器相當(dāng)昂貴，價(jià)格以十萬(wàn)人民幣做單位。
由于殲-10是國(guó)內(nèi)研究的戰(zhàn)斗機(jī)中電子系統(tǒng)zui多、功能zui復(fù)雜的型號(hào)，其電磁兼容情況也是非常值得考究的問(wèn)題。目前，殲-10已通過(guò)了成飛下屬西南電磁兼容監(jiān)督檢測(cè)中心的各項(xiàng)試驗(yàn)，電磁兼容性不成問(wèn)題。該中心具有美國(guó)進(jìn)口的全套電磁干擾自動(dòng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和全套電磁敏感性自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)一直是中國(guó)航空工業(yè)的軟肋，同樣也困擾著殲-10。在與西方交惡前，據(jù)說(shuō)我國(guó)獲得了美國(guó)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)，以此開始了國(guó)產(chǎn)渦扇的研制工作。但由于根基太差，該渦扇和渦扇-6、渦扇-9的研制一樣，非常的艱難，基本無(wú)法滿足戰(zhàn)斗機(jī)研制進(jìn)度的要求。于是90年代起相關(guān)部門開始轉(zhuǎn)向俄羅斯尋求幫助。1998年3月某西方駐京武官透露，*架裝配俄制AL-31系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-10已經(jīng)完成了組裝并剛剛首航成功。部分國(guó)內(nèi)愛好者的結(jié)論則是殲-10zui終將采用國(guó)產(chǎn)渦扇-10系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，性能與F-100、F-110等美國(guó)三代戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)相近。
但由于渦扇-10系列研制進(jìn)度嚴(yán)重滯后，因此必需引進(jìn)AL-31系列應(yīng)急。為此俄羅斯AL-31的設(shè)計(jì)局專門演化了AL-31FN型（上圖），機(jī)匣外觀改變以適應(yīng)殲-10現(xiàn)有設(shè)計(jì)。此外俄方還在2002年航展上演示了用于AL-31FN的矢量噴口。正如之前所說(shuō)，殲-10要用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，就必定要改變機(jī)體設(shè)計(jì)，后機(jī)身外形也改得頗為怪異。可以確定的是殲-10的發(fā)動(dòng)機(jī)推重比應(yīng)達(dá)到8.5左右，整機(jī)推重比明顯超過(guò)1。這里要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是，殲-10很可能在制造出*架原型機(jī)后很長(zhǎng)的時(shí)間里，都面臨著只有洋人發(fā)動(dòng)機(jī)可用的尷尬境界。隨著2002年國(guó)產(chǎn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)捷報(bào)頻傳，殲-10有望改變國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)航程短的弊病。
在機(jī)體結(jié)構(gòu)和制造工藝方面，殲-10是*三代戰(zhàn)斗機(jī)水平。殲-10翼身融合體和大三角翼布局使得內(nèi)部油箱的容積增大，有助于改善中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)航程短的問(wèn)題。由于我國(guó)復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展，可以相信殲-10復(fù)合材料的用量應(yīng)能達(dá)到第三代戰(zhàn)斗機(jī)的水平。北京航空制造工程研究所承擔(dān)了殲-10的復(fù)合材料構(gòu)件制造、鈦合金熱成形、框肋類零件數(shù)控加工、機(jī)翼壁板拋丸成形以及計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）軟件開發(fā)、蜂窩芯建模等任務(wù)，同時(shí)提供復(fù)合材料樹脂和蜂窩芯。上述工作，對(duì)我國(guó)發(fā)展復(fù)合材料蜂窩夾芯構(gòu)件設(shè)計(jì)與制造技術(shù)起到了推動(dòng)作用。1998年首飛后，該所榮獲“首飛集體功”。目前殲-10的復(fù)合材料垂尾及內(nèi)外側(cè)升降副翼仍在該所小批量生產(chǎn)。
殲-10垂尾根部布置了減速傘艙，傘具由長(zhǎng)期研制生產(chǎn)減速傘、降落傘的宏偉機(jī)械廠負(fù)責(zé)研制，是類似蘇-27的十字形結(jié)構(gòu)。殲-10的前起落架為雙輪，可能考慮了著艦或粗暴著陸的需求，向后收起。該前起落架在研制時(shí)是三“新”產(chǎn)品，成飛公司僅為此就組織了4個(gè)突擊隊(duì)、80多人攻關(guān)，改造機(jī)床、實(shí)驗(yàn)、試制產(chǎn)品并行開展。其中以全國(guó)杰出青年崗位能手張林為首的攻關(guān)組，將公司普通車床改造成多用車床，成功實(shí)現(xiàn)了前起落架的擠壓、滾壓螺紋加工，達(dá)到了各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。其輪胎由中橡集團(tuán)曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)研制，該院具有生產(chǎn)波音等大型客機(jī)的橡膠輪胎的豐富經(jīng)驗(yàn)。
新的主起落架在機(jī)身下方，向前收起，估計(jì)同時(shí)需要旋轉(zhuǎn)一定角度。但是艙蓋外形相當(dāng)怪異，可以說(shuō)比較丑陋。上述布局類似F-16和“陣風(fēng)”，讓出了寶貴的機(jī)翼下的空間，便于攜帶更多外掛武器，預(yù)計(jì)外掛點(diǎn)可達(dá)到11個(gè)。目前所知，由于機(jī)身設(shè)計(jì)的變化，殲-10掛點(diǎn)改為共9個(gè)，機(jī)腹3個(gè)，兩翼下各3個(gè)。左圖則為殲-10早期的掛架布置方案。減速板分為四個(gè)，位于翼身融合體后部的上下表面。