鋼軌扣件就是軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎(chǔ)）的零件，又稱中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。

包括道釘、軌下墊板以及彈性或剛性的扣壓件等。扣件應(yīng)能*、有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，并能在動力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形積累。因此要求其應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性和一定的彈性，還應(yīng)構(gòu)造簡單，便于安裝及拆卸。此外，對預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕來講，扣件還應(yīng)具有足夠的扣壓力和軌距、水平調(diào)整量。

[木枕b]扣件

木枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和木枕的聯(lián)結(jié)零件。依其聯(lián)結(jié)鋼軌、墊板與木枕三者之間的關(guān)系分為：分升式及混合式。

分開式扣件是將固定鋼軌和固定鐵墊板的螺栓或道釘分開。一般用道釘將鐵墊板固定在枕木上，鐵墊板上有承軌槽，固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上，然后用彈條或扣板將鋼軌固定。

混合式扣件是由鐵墊板和道釘組成。用勾頭道釘（方形）直接將鋼軌與鐵墊板以及枕木連接在一起。扣壓力較小，為防止鋼軌縱向爬行，需要較多的防爬設(shè)備。

混凝土枕扣件

混凝土枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和混凝土軌枕的聯(lián)結(jié)零件。混凝土枕由于重量大、剛度大的特點(diǎn)，對扣件性能要求較高，對其扣壓力、彈性、和可調(diào)性均有較嚴(yán)格的要求。混凝土枕扣件，按其結(jié)構(gòu)可分為彈條扣件、扣板式扣件、彈片式扣件（參見混凝土枕扣件）三種；按扣件本身彈性可分為剛性扣件和彈性扣件；按混凝土軌枕有無擋肩分為有擋肩扣件和無擋肩扣件兩種。中國混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和彈片式兩種。拱形彈片式扣件由于拱形彈片強(qiáng)度低，容易引起殘余變形，甚至折斷，故在中國鐵路上已不再使用。而扣板式扣件由于采用扣板作扣壓件，彈性不足，扣壓力較低，在使用過程中容易松動，目前在中國鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。彈條式扣件采用彈條作為扣壓件，利用材料的彎曲變形及扭轉(zhuǎn)變形，又不存在斷面的削弱問題，結(jié)構(gòu)形式比較合理，故而已成為中國混凝土枕軌道的主型扣件。目前使用的主型扣件為彈條Ⅰ型扣件，隨著重載高速鐵路的發(fā)展，近年來又研制成功彈條Ⅱ，Ⅲ型扣件等。其中，Ⅲ型扣件為無螺栓無擋肩扣件。

扣板式扣件是由扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座及緩沖墊板組成，螺紋道釘用硫磺水泥砂漿錨固在混凝土軌枕承軌臺的預(yù)留孔中，然后利用螺栓將扣板扣緊。

彈條扣件有彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。彈條Ⅰ型由ω彈條、螺旋道釘、軌距擋板及橡膠墊組成。它的扣壓力不足，彈程偏小。

彈條Ⅱ型的外形與彈條Ⅰ型相同，彈程不小于10mm。扣壓力較彈條Ⅰ型有所提升。

彈條Ⅲ型為無擋肩扣件，適合于重大運(yùn)量、高密度的運(yùn)輸條件，它具有扣壓力大，彈性好等優(yōu)點(diǎn)，特別是取消了混凝土擋肩，消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫位移的可能性。

2鋼軌扣件性能特點(diǎn)編輯

根據(jù)軌道交通的要求，新型軌道扣件應(yīng)具備以下特點(diǎn)：

1）有足夠的強(qiáng)度和耐久性

軌道交通運(yùn)營時間長、行車密度高、維修條件差，要求鋼軌扣件必須具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，以確保行車安全。

2）有一定的軌距和水平調(diào)整性能

軌道交通多采用整體道床結(jié)構(gòu)，線路曲線半徑小，鋼軌存在磨耗。這就要求扣件應(yīng)具有一定的軌距、水平調(diào)整性能，以解決曲線鋼軌磨耗和結(jié)構(gòu)的不均勻沉降及施工誤差所造成的軌距、鋼軌水平超限。

3）有良好的絕緣性能

軌道交通一般均利用走行軌作為回流軌，這就要求扣件必須具備良好的絕緣性能，防止電流通過扣件泄漏，造成結(jié)構(gòu)鋼筋和市政管線的電腐蝕。

4）有良好的減振彈性

地鐵等城市軌道交通穿行于居民區(qū)內(nèi)，對減振降噪的環(huán)保要求很高，鋼軌扣件必須具有良好的減振性能，衰減軌道振動，降低噪聲傳播。

5）有一定的通用互換性

扣件結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單，零部件少，具有一定的通用互換性，造價低，施工和維修方便。