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  1.進氣行程 在這個行程中，進氣門開啟，排氣門關閉，氣缸與化油器相通，活塞由上止點向下業(yè)點移動，活塞上方容積增大，氣缸內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度。可燃混合氣被吸人氣缸內(nèi)。活塞行至下止點時，曲軸轉過半周，進氣門關閉，進氣行程結束。


  由于進氣道的阻力，進氣終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力稍低于大氣壓，約為0.07～0.09MPa。混合氣進入氣缸后，與氣缸壁、活塞等高溫機件接觸，并與上一循環(huán)的高溫殘余廢氣相混合，所以溫度上升到370—400K。

  2.壓縮行程 進氣行程結束后，進氣門、排氣門同時關閉。曲軸繼續(xù)旋轉，活塞由下止點向上止點移動，活塞上方的容積縮小，進入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，使其溫度、壓力升高。活塞到上止點時，壓縮行程結束。

  壓縮終了時，混合氣溫度約為600～700K，壓力一般為0.6～1.2MPa。：混合氣被壓縮之后，密度增大，壓力和溫度迅速升高，為燃燒創(chuàng)造了良好條件。

  3.作功行程 當壓縮沖程臨近終了時，火花塞發(fā)出電火花，點燃可燃混合氣。由于混合氣迅速燃燒膨脹，在極短時間內(nèi)壓力可達到3～5MPa，zui高溫度約為2200～2800K。高溫、高壓的燃氣推動活塞迅速下行，并通過連桿使曲軸旋轉而對外作功。

  在作功行程中，活塞自上止點移至下止點，曲軸轉至一周半。隨著活塞下移，活塞上方容積增大，燃氣溫度、壓力逐漸降低。作功行程終了時，燃氣溫度降至1300～1600K，壓力降至0.3-0，5kPa。

  4.排氣行程 混合氣燃燒后成了廢氣，為了便于下一個工作循環(huán)，這些廢氣應及時排出氣缸，所以在作功行程終了時，排氣門開啟，活塞向上移動，廢氣便排到大氣中。當活塞到達上止點時，排氣門關閉、曲軸轉至兩周，完成一個工作循環(huán)。

  由于廢氣受到流動阻力及燃燒室容積的影響，不可能*排盡。所以排氣終了時，氣缸內(nèi)廢氣壓力總是高于大氣壓力，約為0.105～0.115MPa，溫度為900～1200K。留在缸內(nèi)的廢氣，稱殘余廢氣，它對下一循環(huán)的進氣行程是有妨礙的，因此要求排氣盡可能干凈。

  綜上所述，四行程汽油發(fā)動機經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒作功和排氣四個過程，完成一個工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。

 

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