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釣魚島危機(jī) 你還要繼續(xù)買日本車嗎？
閱讀：2068 發(fā)布時間：2010-9-25昨晚，本人去電影院看了《精武風(fēng)云-陳真》，在這個特殊的時期，看這個片子讓我心潮澎湃，一衣帶水的鄰邦卻是我中華zui大之?dāng)橙耍荡酥腥蔗烎~島事件逾演逾烈之際，電影里面英雄陳真從當(dāng)年的上海紅口道場殺到此次日本駐上海的情報(bào)機(jī)構(gòu)，將一眾日本鬼子殺了個落花流水，*長城自此又倒了。*可以想象，此次該片一定能火遍全中國，讓中國人大呼過癮。
自從前一陣子，日本艦船非法抓捕我捕魚船以來，中日就釣魚島歸屬問題的爭執(zhí)已經(jīng)到了白熱化的地步，就從歷史問題來看，中日之間的矛盾必然不可調(diào)和，即使不發(fā)生戰(zhàn)爭，一些理性的外交以及經(jīng)濟(jì)，政治上的對峙也是不可避免。在中日發(fā)生糾紛以后，作為國民，我們應(yīng)該怎么樣支持祖國來對抗日本呢？我們每位中華兒女未必有陳真一樣有武力對抗的能力，但我們有消費(fèi)選擇權(quán)，每位中國人不買日貨就是的抵抗。
作為一個中國人，一個消費(fèi)者，在經(jīng)濟(jì)日益化的今天，對抗日本的方式就是搞垮他們的經(jīng)濟(jì)體系，而在日本經(jīng)濟(jì)體系中，汽車產(chǎn)業(yè)顯然是*的支柱產(chǎn)業(yè)，并且就日本車商來說，中國市場的興衰已經(jīng)是可以關(guān)系到其生死的關(guān)鍵所在，例如豐田2009年銷量為781萬輛，而中國市場的銷量卻達(dá)到71萬輛，幾乎占到豐田銷量的十分之一。而日產(chǎn)2009年全年銷量為335萬輛，中國市場為76萬輛，中國市場的比重甚至占到其全部銷量的23%，已經(jīng)接近其四分之一，因此可以說，如果沒有中國市場，日產(chǎn)必將破產(chǎn)。
因此，此時此刻，作為消費(fèi)者的我們支持“保釣”的*方式就是抵制日本車。讓日本車從中國絕跡，這樣日本車企必然向日本政府施加壓力，即使日本政府無法*做到放棄釣魚島，也必然不敢再在釣魚島上有所動作。
作為消費(fèi)者，我們抵制日本車不僅僅是處于感情因素，即使從事實(shí)來處罰，日系車也不值得我們購買。如網(wǎng)上流傳的“豐田員工談不買日本車的四大理由”、“為什么越來越多的中國人抵制日本車？”等等都有理有據(jù)的告訴了我們?nèi)毡拒嚻笾皇菍⒅匾曋袊袌龅馁Y源性掠奪（也可以稱之為侵略），并不注重提升中國消費(fèi)者的市場需求。下面我們就再來回顧一下這樣經(jīng)典的帖子，以勉勵我們時時刻刻記住日本人的本性，發(fā)展民族汽車工業(yè)勢在必行，不要給日本人任何生存的機(jī)會。
豐田員工談不買日本車的四大理由
一、本人介紹
說明，本人原來是豐田獨(dú)資“豐田汽車（中國）投資有限公司售后服務(wù)部”的員工，在今年初，公司轉(zhuǎn)制后，正式轉(zhuǎn)入一汽與豐田合資的“一汽豐田汽車銷售有限公司售后服務(wù)部”工作。如果有人對我的身份表示懷疑或認(rèn)為我在散*么言論的話，大可不必。因?yàn)橐韵聝?nèi)容只是我個人的觀點(diǎn)。
二、日系車和歐系車
我們不談民族情感，客觀的來分析一下日本的汽車。很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，但我覺得由于地域文化差異不同，車輛設(shè)計(jì)的方針也不同，很難說孰優(yōu)孰劣。比如日本車給人感覺不堅(jiān)固，但車頭鋼架結(jié)構(gòu)部分不一定越堅(jiān)固越好，當(dāng)車輛被撞擊后能迅速變形吸收沖擊能量。以我在日本企業(yè)工作所見所知，日本的汽車技術(shù)還是有些獨(dú)到的東西的，混合動力、燃料電池等技術(shù)含量也算蠻高的，日本廠家售后服務(wù)系統(tǒng)也相當(dāng)完善，在歐美地區(qū)，日本車的返修率和顧客滿意度遠(yuǎn)高于歐系車。在這些方面，確實(shí)很值得我們國內(nèi)的汽車廠家學(xué)習(xí)。
三、典型的豐田賣給中國的車
1、什么是國產(chǎn)日本車! 但是，有一點(diǎn)我想說，做為一個中國人，我希望提醒大家注意的是：什么是國產(chǎn)日本車!什么是日本人對待中國市場的態(tài)度!!!日本車是好，但質(zhì)量好的是那些日本國內(nèi)銷售的和銷往歐美的車，而不是銷往中國的車!!!我去日本進(jìn)修的時候看到日本大街上跑的豐田車質(zhì)量確實(shí)好，可那和我們國內(nèi)生產(chǎn)的豐田車是兩碼事。
2、典型的豐田賣給中國的車 知道么，在我們公司內(nèi)部有一個詞叫“典型的豐田賣給中國的車”。什么意思?歐系車怎么做我不明白，但日本人賣到中國來的車比賣往歐美的車要差N倍!大家可以對比對比歐美版的豐田車和國產(chǎn)的豐田車就知道了，甚至銷往中東的車都比國內(nèi)產(chǎn)的好。（銷往歐洲的豐田車輛代碼zui后一位字母是W，北美是A，中東是V，中國是C，在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)的銘牌上有刻。）懂行點(diǎn)的人都知道，在進(jìn)口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的車上，都裝有VSC（車輛穩(wěn)定控制），TRC（牽引力控制），BA（輔助制動）等系統(tǒng)，但在國產(chǎn)豐田車上一個都看不到!
3、國產(chǎn)的豐田花冠 拿豐田花冠（COROLLA）來說，單一車型銷量*!多好的一款車，拿到中國來變成了什么玩意!!!我1月底在北京和四臺花冠樣車足足相處了兩周時間，感觸太深了。這款花冠是以中國臺灣花冠為藍(lán)本，改動后賣到中國，我去年去了中國臺灣，看過中國臺灣版花冠的實(shí)車，差太遠(yuǎn)了。我們技術(shù)組的同事在看完這款車后只說了一句話：“典型的豐田賣給中國的車”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盤的質(zhì)量比中國臺灣還粗糙N倍!而且在中國臺灣有的VSC、TRC、BA、EMPS（電子輔助動力轉(zhuǎn)向）全都沒有了!粗糙點(diǎn)還可以說是國內(nèi)的加工質(zhì)量還不高，可沒有電子系統(tǒng)說明什么?說明日本人對中國消費(fèi)者的態(tài)度!中國臺灣的質(zhì)量本就不如日本國內(nèi)，我們連中國臺灣都不如，日本人只是把落后的東西扔給我們!要不是為了和歐美廠商競爭，恐怕連這些都做不到!
4、國產(chǎn)的威弛 再說說威弛，前身是所謂的“專門為中國市場度身定造的”豐田T-1。天大的笑話!中國的市場就這么差么?搭載N年前的日本國內(nèi)都不用了的連VVT-I都沒有的1.5L排量的發(fā)動機(jī)，底盤和安全系統(tǒng)基本沒什么新技術(shù)可言，裝了個華麗不實(shí)用的DVD導(dǎo)航就賣19萬，我們都沒有想到這樣的車，竟然可以達(dá)到這樣的銷量，日本人早在偷著笑了。我甚至可以告訴大家威弛在國內(nèi)的返修率和索賠率非常之高，和豐田車在北美的質(zhì)量不可同日而語!
5、價格問題 還有價格，很多人說日本車便宜?那是在國外!佳美2.4四缸*豪華運(yùn)動版在澳洲賣32000澳園，約人民幣192000元，3.0六缸*運(yùn)動版39000澳圓，約人民幣234000元。而在中國臺灣，佳美3.0六缸DVD導(dǎo)航豪華版賣約人民幣26萬。在國內(nèi)呢?即使廣汽和豐田談成了在廣州產(chǎn)佳美，也不可能賣到這么低的價錢，如果可以，技術(shù)含量低下。
四、積壓的產(chǎn)品高價賣給中國人
說了這么多，我無意評判每個人的買車的原則，我也不想打擊大家;，我只想讓這里的每一個人了解什么是日本人對中國市場的態(tài)度。中國有句老話“人善被人欺，馬善被人騎”，有些人你對他好可他并不領(lǐng)你的情，因?yàn)樗亲永锞涂床黄鹉恪Ｄ蔷褪侨毡救恕Ｕ埜魑粍e忘了， 日本人曾說過一句話：*產(chǎn)品在國內(nèi)，二流產(chǎn)品往歐美，三流產(chǎn)品銷亞洲，壓倉的產(chǎn)品高價賣給中國人!!! 開什么車是個人的權(quán)利，我不反對大家開日本車，因?yàn)槟鞘俏覀兊臋?quán)利， 但我希望每個中國人都記住：熱愛自己的祖國也是我們每個人的義務(wù)和責(zé)任!!日本產(chǎn)品好，不代表日本人好;日本人好，不代表他們會對中國人好。
為什么越來越多的中國人抵制日本車？
zui近，由于日本車接連出現(xiàn)車身斷裂（本田雅閣、日產(chǎn)天籟）、發(fā)動機(jī)漏油（豐田皇冠、豐田銳志）等安全事故，有關(guān)日本車不安全的常識已經(jīng)被越來越多的國人所接受，但是，為什么日本車不安全？知道的人不多。要講清楚這個原因，必然就需要知道有關(guān)汽車安全部件的專業(yè)知識，而這些很專業(yè)的知識不是很容易搞得懂的。為了讓大家知道日本車不安全的原因，我在此用簡述的方式，用通俗易懂的表達(dá)，——也就是“簡述”的形式，來告訴大家，讓大家珍惜生命，遠(yuǎn)離日本車！
1. 日本車鋼板薄。鋼板厚薄對安全的影響大家很容易想象到，日本車商為了掩蓋這一致命缺陷，推出什么高強(qiáng)度鋼板理論，可是卻拿不出相關(guān)的數(shù)據(jù)來證明。如果要證明他們的鋼板是安全的，至少應(yīng)該拿出數(shù)據(jù)證明他們這么薄的鋼板比常規(guī)厚度的鋼板剛性更好，更耐碰撞，至少，不能比常規(guī)厚度的鋼板差，如果要證明他們的鋼板安全，至少還要證明，他們這么薄的鋼板比市場上同檔次的其他品牌（比如歐美品牌）的鋼板剛性更好，至少不能更差。可是，日本車商卻不肯提供這些數(shù)據(jù)，其鋼板的安全性可想而知！
2. 日本車車身太輕。日本車車身一般比同檔次的其它品牌的車身都要輕，如此輕的車身，其好處是——省油，所以日本車的油耗低并不能歸因于日本車商宣傳的他們的發(fā)動機(jī)，他們的發(fā)動機(jī)如果裝到其他車身重的品牌汽車上，油耗也同樣會上升很多，而其他品牌汽車的發(fā)動機(jī)裝到日本車上面的話，油耗也同樣可以降下來，所以，這個省油是虛的，而且，這個省油是減輕了鋼板厚度和底盤重量，降低汽車的安全換來的，是很可怕的！
3. 日本車的安全配置部件太差。現(xiàn)在的主流車型底盤的懸掛系統(tǒng)前后都使用獨(dú)立多連桿懸架，而日本很多車型還在使用雙連桿式甚至更差的懸掛系統(tǒng)，這樣成本是低了很多，但底盤的安全穩(wěn)定性卻也大大降低了。對于剎車系統(tǒng)，現(xiàn)在一般車型都已經(jīng)使用ABS+EBD（提高剎車時的避讓能力和剎車有效性），有些是使用集成了EBD的ABS，而且ABS如今已經(jīng)更新?lián)Q代了好幾代了（比如有些其它品牌使用的ABS是BOSCH 8.0的版本），但是日本很多車型現(xiàn)在還是使用的好幾年前的ABS版本，zui近新出的三菱藍(lán)瑟更是連EBD都不作為標(biāo)準(zhǔn)配置，簡直是不把中國人的生命放在眼里。可惜這些配置和相關(guān)知識是肉眼看不到的，也是大多數(shù)中國買主所不懂的！
可見，日本車商是很聰明的，他們把車子的外型設(shè)計(jì)得很漂亮，而在看不到的安全配置上大范圍的偷工減料，使用低級別、低版本的部件，從而大大降低制造成本，賺取比其它品牌更高的利潤，卻讓中國消費(fèi)者上演了一起又一起車身斷裂、家破人亡的慘烈車禍。
特別的車造給特別的中國人,是日本在華汽車投資企業(yè)內(nèi)部一句非常流行的話.日本的企業(yè)的確很聰明,特別是在 材料應(yīng)用和材料壽命計(jì)算的水平上,是世界*的.這也保證了日本的企業(yè)能在世界各地的市場競爭中立于不敗之 地.
下面讓我們來看一看日本在華的汽車企業(yè)是如何制造特別的車給特別的中國人的.
一. 發(fā)動機(jī)配制.為了降低成本,日本車的發(fā)動機(jī)一般采用規(guī)格在2.4以下,這些全部是直列四 缸的.典型的是豐田嘉美2.4,天籟230,廣本2.4.這幾款車的價格都要比采用了V6發(fā)動機(jī)的汽車要貴 很多.特別是豐田嘉美,直列四缸的發(fā)動機(jī)竟然賣到了34萬元.比采用了V6發(fā)動機(jī)的帕薩特2.8,別克君威 2.5V6, 蒙的歐2.7V6還要高出很多.要知道,日本的發(fā)動機(jī)制造技術(shù)的確不錯,直列四缸的發(fā)動機(jī)敢 于和V型6缸的發(fā)動機(jī)拼比.但再好的直列四缸發(fā)動機(jī),輸出功率上.僅僅是峰值接近V6的發(fā)動機(jī)而已.但制造 成本要低很多,發(fā)動機(jī)本身的輸出功率要低,但噪音度要高很多,*靠車體密封來屏蔽噪音.
二. 剎車系統(tǒng)配置.
毫無疑問,的剎車系統(tǒng)都采用碟剎技術(shù).現(xiàn)在一般的汽車都采用 前后四輪碟剎系統(tǒng),配備ABS防抱死剎車系統(tǒng).這是事關(guān)安全的重要部件.很遺憾的是所有日本品牌的車,價格 在17萬元以下的,包括22萬元的廣本2.0,都是采用的前輪碟剎系統(tǒng),后輪鼓剎系統(tǒng)的配置.目的是降低成 本,提*.相比之下,連大眾普桑99款,都是四輪碟剎系統(tǒng)的.由于日本車采用的是前輪碟剎后輪鼓剎的配 置,就不可能采用四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng).所以在乘坐舒適性上普遍比較差,但成本卻很低.
不是四輪獨(dú)立 懸掛的車具體如下:廣本2.0,前輪交叉式獨(dú)立懸掛,后輪在說明書上沒有交代,尼桑陽光2.0,價格18萬 元,前輪碟剎,獨(dú)立懸掛,后輪鼓剎配置,直接掛在一根杠子上,同樣的車型還包括尼桑頤達(dá),威馳,飛度,馬自 達(dá)的普利馬,福美來,花冠.
是四輪獨(dú)立懸掛,四輪碟剎系統(tǒng)配置的車:高爾夫,POLO,寶來, 揭達(dá),畢加索,凱越,FOCUS,就更不用說比這些好要的非日系車了.幾乎除了日系的車以外,沒有其他 國家的車會采用如此欺騙消費(fèi)者的行為.
三. 底盤和安全.
隨便對比一下相同排量的汽車, 各位會發(fā)現(xiàn),所有日本的車重量都比較輕.在所有20萬元以下的日本車,都沒有側(cè)面的防撞杠,底盤和車身都沒 有加強(qiáng)筋.僅僅算是廣本2.4的還有一點(diǎn)良心,車身里面加了加強(qiáng)筋.包括馬6,側(cè)面都沒有加強(qiáng)筋,那么要那 么多的安全氣囊有什么用.到時候打開只會將人憋死.由于日本車普遍采用塑料件做車體,發(fā)動機(jī)的重量明顯要大 ,所以沒有辦法,只好在底盤的后部加一個壓重桿來平衡車的前后重量平衡.所有的日本在華銷售的車,前后重量 配比都為僅僅及格的5.6:4.4. 而德國的車,美國的車幾乎都是標(biāo)準(zhǔn)的5:5.
四. 車體的內(nèi)部.
所有的日本車的外表油漆都很漂亮,但外表一層下面直接就是沒有經(jīng)過電鍍的金屬,僅 僅是一層表面很薄的漆.在金屬板對著里面的面,僅僅是簡單的一層噴漆來防銹處理.對比價格還要便宜的高爾夫 和POLO,人家的鋼板都采用兩層鍍鋅,空腔注蠟的技術(shù)來防銹,絕不欺騙消費(fèi)者.
日本車 的外表做的很漂亮,內(nèi)部電子產(chǎn)品的配置也不錯.但對于駕駛來講,開車的目的是要到達(dá),同時要保證安全.日本 車的保險(xiǎn)杠的強(qiáng)度都要小于發(fā)動機(jī)支架的強(qiáng)度,發(fā)動機(jī)支架的強(qiáng)度都要小于駕駛倉的強(qiáng)度,駕駛倉本來就不如歐美 的車子強(qiáng)度好,目的是在發(fā)生碰撞時,發(fā)動機(jī)不會撞進(jìn)駕駛倉.以損壞保險(xiǎn)杠,發(fā)動機(jī)來吸收撞擊的能量.所以日 本車一旦遇到撞擊,維修費(fèi)用往往高的驚人.
日本車真的省油嗎?回答是否定的.以廣本2.4為例, 市區(qū)駕駛?cè)匀灰ㄙM(fèi)12-13公升/100公里,長途駕駛也需要7-8公升/100公里.幾乎和君威2.5 ,帕薩特2.8處于同一個等級.可是一個直列四缸發(fā)動機(jī)的車子,價格竟然比君威2.5V6發(fā)動機(jī)的還要貴. 而油耗相差不多.但日本車的維修費(fèi)用和車價本身就高,就算省了一點(diǎn)油,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)維修費(fèi)用和車價.
應(yīng)該承認(rèn),日本人是玩弄市場的高手,他們摸準(zhǔn)了中國消費(fèi)者的心理,同時也知道中國的消費(fèi)者 是*次買車,并不知道如何選擇一款好車.但中國消費(fèi)者醒悟的時候,他們又會設(shè)計(jì)制造特別的車給特別的中國 市場.試問,日本人敢于不顧自己的公司名譽(yù),用低檔配置的車,不顧消費(fèi)者的安全在歐美市場銷售嗎?要知道, 歐美人一般都懂車,同時歐美的法律也非常嚴(yán)謹(jǐn),一旦出了交通事故,只要事關(guān)質(zhì)量問題,所有的賠償責(zé)任都在制 造商一邊.試想,如果杭州廣本中間斷裂發(fā)生在德國或美國,會出現(xiàn)什么樣的結(jié)局.可能當(dāng)事人,銷售商都要進(jìn)監(jiān) 獄,更不用說制造商了.所以在歐美市場,日本車的質(zhì)量就不敢馬虎.
寫這些是因?yàn)槲?處 于氣憤,沒有為其他企業(yè)做廣告的意思.我本人是一個企業(yè)家,有過好幾次買車的經(jīng)歷,愿意以這些經(jīng)歷告訴想購 買車輛的人.同時也是提醒日本的汽車制造企業(yè),請別拿中國人當(dāng)傻瓜.
自從前一陣子，日本艦船非法抓捕我捕魚船以來，中日就釣魚島歸屬問題的爭執(zhí)已經(jīng)到了白熱化的地步，就從歷史問題來看，中日之間的矛盾必然不可調(diào)和，即使不發(fā)生戰(zhàn)爭，一些理性的外交以及經(jīng)濟(jì)，政治上的對峙也是不可避免。在中日發(fā)生糾紛以后，作為國民，我們應(yīng)該怎么樣支持祖國來對抗日本呢？我們每位中華兒女未必有陳真一樣有武力對抗的能力，但我們有消費(fèi)選擇權(quán)，每位中國人不買日貨就是的抵抗。
作為一個中國人，一個消費(fèi)者，在經(jīng)濟(jì)日益化的今天，對抗日本的方式就是搞垮他們的經(jīng)濟(jì)體系，而在日本經(jīng)濟(jì)體系中，汽車產(chǎn)業(yè)顯然是*的支柱產(chǎn)業(yè)，并且就日本車商來說，中國市場的興衰已經(jīng)是可以關(guān)系到其生死的關(guān)鍵所在，例如豐田2009年銷量為781萬輛，而中國市場的銷量卻達(dá)到71萬輛，幾乎占到豐田銷量的十分之一。而日產(chǎn)2009年全年銷量為335萬輛，中國市場為76萬輛，中國市場的比重甚至占到其全部銷量的23%，已經(jīng)接近其四分之一，因此可以說，如果沒有中國市場，日產(chǎn)必將破產(chǎn)。
因此，此時此刻，作為消費(fèi)者的我們支持“保釣”的*方式就是抵制日本車。讓日本車從中國絕跡，這樣日本車企必然向日本政府施加壓力，即使日本政府無法*做到放棄釣魚島，也必然不敢再在釣魚島上有所動作。
作為消費(fèi)者，我們抵制日本車不僅僅是處于感情因素，即使從事實(shí)來處罰，日系車也不值得我們購買。如網(wǎng)上流傳的“豐田員工談不買日本車的四大理由”、“為什么越來越多的中國人抵制日本車？”等等都有理有據(jù)的告訴了我們?nèi)毡拒嚻笾皇菍⒅匾曋袊袌龅馁Y源性掠奪（也可以稱之為侵略），并不注重提升中國消費(fèi)者的市場需求。下面我們就再來回顧一下這樣經(jīng)典的帖子，以勉勵我們時時刻刻記住日本人的本性，發(fā)展民族汽車工業(yè)勢在必行，不要給日本人任何生存的機(jī)會。
豐田員工談不買日本車的四大理由
一、本人介紹
說明，本人原來是豐田獨(dú)資“豐田汽車（中國）投資有限公司售后服務(wù)部”的員工，在今年初，公司轉(zhuǎn)制后，正式轉(zhuǎn)入一汽與豐田合資的“一汽豐田汽車銷售有限公司售后服務(wù)部”工作。如果有人對我的身份表示懷疑或認(rèn)為我在散*么言論的話，大可不必。因?yàn)橐韵聝?nèi)容只是我個人的觀點(diǎn)。
二、日系車和歐系車
我們不談民族情感，客觀的來分析一下日本的汽車。很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，但我覺得由于地域文化差異不同，車輛設(shè)計(jì)的方針也不同，很難說孰優(yōu)孰劣。比如日本車給人感覺不堅(jiān)固，但車頭鋼架結(jié)構(gòu)部分不一定越堅(jiān)固越好，當(dāng)車輛被撞擊后能迅速變形吸收沖擊能量。以我在日本企業(yè)工作所見所知，日本的汽車技術(shù)還是有些獨(dú)到的東西的，混合動力、燃料電池等技術(shù)含量也算蠻高的，日本廠家售后服務(wù)系統(tǒng)也相當(dāng)完善，在歐美地區(qū)，日本車的返修率和顧客滿意度遠(yuǎn)高于歐系車。在這些方面，確實(shí)很值得我們國內(nèi)的汽車廠家學(xué)習(xí)。
三、典型的豐田賣給中國的車
1、什么是國產(chǎn)日本車! 但是，有一點(diǎn)我想說，做為一個中國人，我希望提醒大家注意的是：什么是國產(chǎn)日本車!什么是日本人對待中國市場的態(tài)度!!!日本車是好，但質(zhì)量好的是那些日本國內(nèi)銷售的和銷往歐美的車，而不是銷往中國的車!!!我去日本進(jìn)修的時候看到日本大街上跑的豐田車質(zhì)量確實(shí)好，可那和我們國內(nèi)生產(chǎn)的豐田車是兩碼事。
2、典型的豐田賣給中國的車 知道么，在我們公司內(nèi)部有一個詞叫“典型的豐田賣給中國的車”。什么意思?歐系車怎么做我不明白，但日本人賣到中國來的車比賣往歐美的車要差N倍!大家可以對比對比歐美版的豐田車和國產(chǎn)的豐田車就知道了，甚至銷往中東的車都比國內(nèi)產(chǎn)的好。（銷往歐洲的豐田車輛代碼zui后一位字母是W，北美是A，中東是V，中國是C，在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)的銘牌上有刻。）懂行點(diǎn)的人都知道，在進(jìn)口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的車上，都裝有VSC（車輛穩(wěn)定控制），TRC（牽引力控制），BA（輔助制動）等系統(tǒng)，但在國產(chǎn)豐田車上一個都看不到!
3、國產(chǎn)的豐田花冠 拿豐田花冠（COROLLA）來說，單一車型銷量*!多好的一款車，拿到中國來變成了什么玩意!!!我1月底在北京和四臺花冠樣車足足相處了兩周時間，感觸太深了。這款花冠是以中國臺灣花冠為藍(lán)本，改動后賣到中國，我去年去了中國臺灣，看過中國臺灣版花冠的實(shí)車，差太遠(yuǎn)了。我們技術(shù)組的同事在看完這款車后只說了一句話：“典型的豐田賣給中國的車”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盤的質(zhì)量比中國臺灣還粗糙N倍!而且在中國臺灣有的VSC、TRC、BA、EMPS（電子輔助動力轉(zhuǎn)向）全都沒有了!粗糙點(diǎn)還可以說是國內(nèi)的加工質(zhì)量還不高，可沒有電子系統(tǒng)說明什么?說明日本人對中國消費(fèi)者的態(tài)度!中國臺灣的質(zhì)量本就不如日本國內(nèi)，我們連中國臺灣都不如，日本人只是把落后的東西扔給我們!要不是為了和歐美廠商競爭，恐怕連這些都做不到!
4、國產(chǎn)的威弛 再說說威弛，前身是所謂的“專門為中國市場度身定造的”豐田T-1。天大的笑話!中國的市場就這么差么?搭載N年前的日本國內(nèi)都不用了的連VVT-I都沒有的1.5L排量的發(fā)動機(jī)，底盤和安全系統(tǒng)基本沒什么新技術(shù)可言，裝了個華麗不實(shí)用的DVD導(dǎo)航就賣19萬，我們都沒有想到這樣的車，竟然可以達(dá)到這樣的銷量，日本人早在偷著笑了。我甚至可以告訴大家威弛在國內(nèi)的返修率和索賠率非常之高，和豐田車在北美的質(zhì)量不可同日而語!
5、價格問題 還有價格，很多人說日本車便宜?那是在國外!佳美2.4四缸*豪華運(yùn)動版在澳洲賣32000澳園，約人民幣192000元，3.0六缸*運(yùn)動版39000澳圓，約人民幣234000元。而在中國臺灣，佳美3.0六缸DVD導(dǎo)航豪華版賣約人民幣26萬。在國內(nèi)呢?即使廣汽和豐田談成了在廣州產(chǎn)佳美，也不可能賣到這么低的價錢，如果可以，技術(shù)含量低下。
四、積壓的產(chǎn)品高價賣給中國人
說了這么多，我無意評判每個人的買車的原則，我也不想打擊大家;，我只想讓這里的每一個人了解什么是日本人對中國市場的態(tài)度。中國有句老話“人善被人欺，馬善被人騎”，有些人你對他好可他并不領(lǐng)你的情，因?yàn)樗亲永锞涂床黄鹉恪Ｄ蔷褪侨毡救恕Ｕ埜魑粍e忘了， 日本人曾說過一句話：*產(chǎn)品在國內(nèi)，二流產(chǎn)品往歐美，三流產(chǎn)品銷亞洲，壓倉的產(chǎn)品高價賣給中國人!!! 開什么車是個人的權(quán)利，我不反對大家開日本車，因?yàn)槟鞘俏覀兊臋?quán)利， 但我希望每個中國人都記住：熱愛自己的祖國也是我們每個人的義務(wù)和責(zé)任!!日本產(chǎn)品好，不代表日本人好;日本人好，不代表他們會對中國人好。
為什么越來越多的中國人抵制日本車？
zui近，由于日本車接連出現(xiàn)車身斷裂（本田雅閣、日產(chǎn)天籟）、發(fā)動機(jī)漏油（豐田皇冠、豐田銳志）等安全事故，有關(guān)日本車不安全的常識已經(jīng)被越來越多的國人所接受，但是，為什么日本車不安全？知道的人不多。要講清楚這個原因，必然就需要知道有關(guān)汽車安全部件的專業(yè)知識，而這些很專業(yè)的知識不是很容易搞得懂的。為了讓大家知道日本車不安全的原因，我在此用簡述的方式，用通俗易懂的表達(dá)，——也就是“簡述”的形式，來告訴大家，讓大家珍惜生命，遠(yuǎn)離日本車！
1. 日本車鋼板薄。鋼板厚薄對安全的影響大家很容易想象到，日本車商為了掩蓋這一致命缺陷，推出什么高強(qiáng)度鋼板理論，可是卻拿不出相關(guān)的數(shù)據(jù)來證明。如果要證明他們的鋼板是安全的，至少應(yīng)該拿出數(shù)據(jù)證明他們這么薄的鋼板比常規(guī)厚度的鋼板剛性更好，更耐碰撞，至少，不能比常規(guī)厚度的鋼板差，如果要證明他們的鋼板安全，至少還要證明，他們這么薄的鋼板比市場上同檔次的其他品牌（比如歐美品牌）的鋼板剛性更好，至少不能更差。可是，日本車商卻不肯提供這些數(shù)據(jù)，其鋼板的安全性可想而知！
2. 日本車車身太輕。日本車車身一般比同檔次的其它品牌的車身都要輕，如此輕的車身，其好處是——省油，所以日本車的油耗低并不能歸因于日本車商宣傳的他們的發(fā)動機(jī)，他們的發(fā)動機(jī)如果裝到其他車身重的品牌汽車上，油耗也同樣會上升很多，而其他品牌汽車的發(fā)動機(jī)裝到日本車上面的話，油耗也同樣可以降下來，所以，這個省油是虛的，而且，這個省油是減輕了鋼板厚度和底盤重量，降低汽車的安全換來的，是很可怕的！
3. 日本車的安全配置部件太差。現(xiàn)在的主流車型底盤的懸掛系統(tǒng)前后都使用獨(dú)立多連桿懸架，而日本很多車型還在使用雙連桿式甚至更差的懸掛系統(tǒng)，這樣成本是低了很多，但底盤的安全穩(wěn)定性卻也大大降低了。對于剎車系統(tǒng)，現(xiàn)在一般車型都已經(jīng)使用ABS+EBD（提高剎車時的避讓能力和剎車有效性），有些是使用集成了EBD的ABS，而且ABS如今已經(jīng)更新?lián)Q代了好幾代了（比如有些其它品牌使用的ABS是BOSCH 8.0的版本），但是日本很多車型現(xiàn)在還是使用的好幾年前的ABS版本，zui近新出的三菱藍(lán)瑟更是連EBD都不作為標(biāo)準(zhǔn)配置，簡直是不把中國人的生命放在眼里。可惜這些配置和相關(guān)知識是肉眼看不到的，也是大多數(shù)中國買主所不懂的！
可見，日本車商是很聰明的，他們把車子的外型設(shè)計(jì)得很漂亮，而在看不到的安全配置上大范圍的偷工減料，使用低級別、低版本的部件，從而大大降低制造成本，賺取比其它品牌更高的利潤，卻讓中國消費(fèi)者上演了一起又一起車身斷裂、家破人亡的慘烈車禍。
特別的車造給特別的中國人,是日本在華汽車投資企業(yè)內(nèi)部一句非常流行的話.日本的企業(yè)的確很聰明,特別是在 材料應(yīng)用和材料壽命計(jì)算的水平上,是世界*的.這也保證了日本的企業(yè)能在世界各地的市場競爭中立于不敗之 地.
下面讓我們來看一看日本在華的汽車企業(yè)是如何制造特別的車給特別的中國人的.
一. 發(fā)動機(jī)配制.為了降低成本,日本車的發(fā)動機(jī)一般采用規(guī)格在2.4以下,這些全部是直列四 缸的.典型的是豐田嘉美2.4,天籟230,廣本2.4.這幾款車的價格都要比采用了V6發(fā)動機(jī)的汽車要貴 很多.特別是豐田嘉美,直列四缸的發(fā)動機(jī)竟然賣到了34萬元.比采用了V6發(fā)動機(jī)的帕薩特2.8,別克君威 2.5V6, 蒙的歐2.7V6還要高出很多.要知道,日本的發(fā)動機(jī)制造技術(shù)的確不錯,直列四缸的發(fā)動機(jī)敢 于和V型6缸的發(fā)動機(jī)拼比.但再好的直列四缸發(fā)動機(jī),輸出功率上.僅僅是峰值接近V6的發(fā)動機(jī)而已.但制造 成本要低很多,發(fā)動機(jī)本身的輸出功率要低,但噪音度要高很多,*靠車體密封來屏蔽噪音.
二. 剎車系統(tǒng)配置.
毫無疑問,的剎車系統(tǒng)都采用碟剎技術(shù).現(xiàn)在一般的汽車都采用 前后四輪碟剎系統(tǒng),配備ABS防抱死剎車系統(tǒng).這是事關(guān)安全的重要部件.很遺憾的是所有日本品牌的車,價格 在17萬元以下的,包括22萬元的廣本2.0,都是采用的前輪碟剎系統(tǒng),后輪鼓剎系統(tǒng)的配置.目的是降低成 本,提*.相比之下,連大眾普桑99款,都是四輪碟剎系統(tǒng)的.由于日本車采用的是前輪碟剎后輪鼓剎的配 置,就不可能采用四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng).所以在乘坐舒適性上普遍比較差,但成本卻很低.
不是四輪獨(dú)立 懸掛的車具體如下:廣本2.0,前輪交叉式獨(dú)立懸掛,后輪在說明書上沒有交代,尼桑陽光2.0,價格18萬 元,前輪碟剎,獨(dú)立懸掛,后輪鼓剎配置,直接掛在一根杠子上,同樣的車型還包括尼桑頤達(dá),威馳,飛度,馬自 達(dá)的普利馬,福美來,花冠.
是四輪獨(dú)立懸掛,四輪碟剎系統(tǒng)配置的車:高爾夫,POLO,寶來, 揭達(dá),畢加索,凱越,FOCUS,就更不用說比這些好要的非日系車了.幾乎除了日系的車以外,沒有其他 國家的車會采用如此欺騙消費(fèi)者的行為.
三. 底盤和安全.
隨便對比一下相同排量的汽車, 各位會發(fā)現(xiàn),所有日本的車重量都比較輕.在所有20萬元以下的日本車,都沒有側(cè)面的防撞杠,底盤和車身都沒 有加強(qiáng)筋.僅僅算是廣本2.4的還有一點(diǎn)良心,車身里面加了加強(qiáng)筋.包括馬6,側(cè)面都沒有加強(qiáng)筋,那么要那 么多的安全氣囊有什么用.到時候打開只會將人憋死.由于日本車普遍采用塑料件做車體,發(fā)動機(jī)的重量明顯要大 ,所以沒有辦法,只好在底盤的后部加一個壓重桿來平衡車的前后重量平衡.所有的日本在華銷售的車,前后重量 配比都為僅僅及格的5.6:4.4. 而德國的車,美國的車幾乎都是標(biāo)準(zhǔn)的5:5.
四. 車體的內(nèi)部.
所有的日本車的外表油漆都很漂亮,但外表一層下面直接就是沒有經(jīng)過電鍍的金屬,僅 僅是一層表面很薄的漆.在金屬板對著里面的面,僅僅是簡單的一層噴漆來防銹處理.對比價格還要便宜的高爾夫 和POLO,人家的鋼板都采用兩層鍍鋅,空腔注蠟的技術(shù)來防銹,絕不欺騙消費(fèi)者.
日本車 的外表做的很漂亮,內(nèi)部電子產(chǎn)品的配置也不錯.但對于駕駛來講,開車的目的是要到達(dá),同時要保證安全.日本 車的保險(xiǎn)杠的強(qiáng)度都要小于發(fā)動機(jī)支架的強(qiáng)度,發(fā)動機(jī)支架的強(qiáng)度都要小于駕駛倉的強(qiáng)度,駕駛倉本來就不如歐美 的車子強(qiáng)度好,目的是在發(fā)生碰撞時,發(fā)動機(jī)不會撞進(jìn)駕駛倉.以損壞保險(xiǎn)杠,發(fā)動機(jī)來吸收撞擊的能量.所以日 本車一旦遇到撞擊,維修費(fèi)用往往高的驚人.
日本車真的省油嗎?回答是否定的.以廣本2.4為例, 市區(qū)駕駛?cè)匀灰ㄙM(fèi)12-13公升/100公里,長途駕駛也需要7-8公升/100公里.幾乎和君威2.5 ,帕薩特2.8處于同一個等級.可是一個直列四缸發(fā)動機(jī)的車子,價格竟然比君威2.5V6發(fā)動機(jī)的還要貴. 而油耗相差不多.但日本車的維修費(fèi)用和車價本身就高,就算省了一點(diǎn)油,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)維修費(fèi)用和車價.
應(yīng)該承認(rèn),日本人是玩弄市場的高手,他們摸準(zhǔn)了中國消費(fèi)者的心理,同時也知道中國的消費(fèi)者 是*次買車,并不知道如何選擇一款好車.但中國消費(fèi)者醒悟的時候,他們又會設(shè)計(jì)制造特別的車給特別的中國 市場.試問,日本人敢于不顧自己的公司名譽(yù),用低檔配置的車,不顧消費(fèi)者的安全在歐美市場銷售嗎?要知道, 歐美人一般都懂車,同時歐美的法律也非常嚴(yán)謹(jǐn),一旦出了交通事故,只要事關(guān)質(zhì)量問題,所有的賠償責(zé)任都在制 造商一邊.試想,如果杭州廣本中間斷裂發(fā)生在德國或美國,會出現(xiàn)什么樣的結(jié)局.可能當(dāng)事人,銷售商都要進(jìn)監(jiān) 獄,更不用說制造商了.所以在歐美市場,日本車的質(zhì)量就不敢馬虎.
寫這些是因?yàn)槲?處 于氣憤,沒有為其他企業(yè)做廣告的意思.我本人是一個企業(yè)家,有過好幾次買車的經(jīng)歷,愿意以這些經(jīng)歷告訴想購 買車輛的人.同時也是提醒日本的汽車制造企業(yè),請別拿中國人當(dāng)傻瓜.