引導(dǎo)信號機構(gòu)概述
色燈信號機也是固定信號機的一種，是鐵路信號重要的基礎(chǔ)設(shè)備之一。信號機構(gòu)配件 XSY(L)引導(dǎo)信號機構(gòu)在本實施例中，信號機為兩種用途，其一為色燈信號機構(gòu)常態(tài)滅燈，不起信號作用，點燈時顯示一個紅色燈光，不準(zhǔn)列車越過該信號機，其二為按照本實施例中的信號機結(jié)構(gòu)在高速鐵路橋梁上設(shè)置主體信號機和預(yù)告信號機，兩者一對一設(shè)置。,每個的前面對應(yīng)有一個小凸透鏡，孔中心與它對應(yīng)的小凸透鏡中心在一條直線上，電路控制部由電源變壓器整流電路啟動電路和發(fā)光電路構(gòu)成，電源輸入端與地線間并聯(lián)接有壓敏電阻，防雷隔離變壓器機殼接地。色燈信號機利用不同顏色的燈光來顯示不同意義的信號，發(fā)出各種運行條件下的行車指令，直接影響著鐵路運輸?shù)暮托省?/div>
色燈信號機一般為透鏡式（多燈式）和探照式（單燈式）兩種。信號機構(gòu)配件 XSY(L)引導(dǎo)信號機構(gòu)四顯示自動閉塞區(qū)段帶調(diào)車信號的出站信號機既有綠黃紅月白以下簡稱白等四種單燈信號，還有綠黃雙燈的組合燈光信號，需要個燈位兩個信號機構(gòu)組合使用。,克服光盤式鐵路信號燈存在的故障高警不更換時間長需要拆換更改燈機構(gòu)抗干擾差色穩(wěn)性差等缺點，真正實現(xiàn)了與現(xiàn)有光源鹵素?zé)舭谉霟糁苯踊Q，有更大的適用性，插入點式鐵路信號燈的發(fā)光管采用多芯片組合封裝。它們都由色燈信號機構(gòu)和機柱組成。
引導(dǎo)信號機構(gòu)介紹
色燈信號機依機構(gòu)的不同，可為探照式與透鏡式兩種。信號機構(gòu)配件 XSY(L)引導(dǎo)信號機構(gòu)四顯示自動閉塞區(qū)段帶調(diào)車信號的出站信號機既有綠黃紅月白以下簡稱白等四種單燈信號，還有綠黃雙燈的組合燈光信號，需要個燈位兩個信號機構(gòu)組合使用。,克服光盤式鐵路信號燈存在的故障高警不更換時間長需要拆換更改燈機構(gòu)抗干擾差色穩(wěn)性差等缺點，真正實現(xiàn)了與現(xiàn)有光源鹵素?zé)舭谉霟糁苯踊Q，有更大的適用性，插入點式鐵路信號燈的發(fā)光管采用多芯片組合封裝。,信號機信號機構(gòu)光源無色聚光透鏡信號機構(gòu)由帶有上下兩個燈位的燈箱及遮檐組成上下兩個燈位中的一個燈位的燈箱內(nèi)安裝有能變換發(fā)出兩種色光的雙色光源組件或三種色光的三色光源組件。探照式的用一組機構(gòu)和一個燈泡就可顯示多種不同顏色的信號，故又稱為單燈式。透鏡式的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光，如要顯示多種不同顏色燈光時，有多組透鏡和多個燈泡，故稱多燈式。光學(xué)系統(tǒng)是色燈信號機的核心，透鏡組和光源兩部。光學(xué)系統(tǒng)決定著燈光信號顯示的質(zhì)量。
引導(dǎo)信號機構(gòu)主要結(jié)構(gòu)
探照式色燈信號機的色燈信號機構(gòu)有一個可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動的三色玻璃框，信號機構(gòu)配件 XSY(L)引導(dǎo)信號機構(gòu)列車信號機大多都是雙機構(gòu)或多機構(gòu)型式，占用鐵路建筑空間大，如站內(nèi)進(jìn)路信號機出站信號機等列車信號機絕大多數(shù)為矮型信號機，而且大多都是雙機構(gòu)型式，與單機構(gòu)信號機相比，需占有更多的線間距，導(dǎo)致站場長度和寬度更大，占地面積大，工程投資大。,所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對本實用新型的具體實施方式進(jìn)行修改或者對部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中，組合式色燈信號機構(gòu)屬于鐵路地面信號設(shè)備。當(dāng)某一種顏色玻璃對準(zhǔn)燈泡時，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。
