船板的相關規(guī)格
10×2000×8000+ 32噸
12×2000×8000+ 56噸
12×2000×8000+ 70噸
14×2000×8000+ 35噸
14×2000×8000+ 70噸

關于船板
經(jīng)過前一段時間的快速反彈，上周國內(nèi)鋼材市場價格漲幅明顯放緩，繼續(xù)上漲動力減弱;在成交不暢的情況下，
市場疲態(tài)漸現(xiàn)，加上期鋼市場的持弱偏弱震蕩，進一步加重商家觀望心態(tài)，因此上周鋼價窄幅震蕩回落，供需雙
方均有一定的觀望心態(tài)，因需求基本面受到南方雨水影響及商家在月底資金壓力再現(xiàn)影響，預計短期內(nèi)國內(nèi)鋼價
還將繼續(xù)震蕩偏弱運行為主。

在鋼鐵行業(yè)需求整體出現(xiàn)下降的背景下，鋼鐵產(chǎn)量也同比出現(xiàn)數(shù)十年以來的*下滑，加之經(jīng)濟增速放緩的現(xiàn)實以及結構轉(zhuǎn)型升級的客觀需求，鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)能過剩，無論是市場還是國內(nèi)市場，鋼鐵企業(yè)明顯陷入發(fā)展瓶頸。但從國內(nèi)鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能進程來看，目前已經(jīng)有部分地區(qū)取得了一定成效，加之寶鋼、武鋼兩個大型鋼鐵集團的合并，也會使其在成本控制、資源優(yōu)化配置等方面進一步加速鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能步伐。整體而言，在需求疲軟的現(xiàn)實環(huán)境下，鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能依然任重道遠。談及如何在去產(chǎn)能中做好轉(zhuǎn)型升級問題時，一方面要堅持淘汰落后產(chǎn)能不放松，另一方面也需要有效激發(fā)需求側(cè)，實現(xiàn)“雙輪”驅(qū)動。除此之外，在資本市場層面進行深度整合也將是重中之重。

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