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　　【中國機(jī)床商務(wù)網(wǎng) 專家學(xué)者】曾艷梅已經(jīng)記不清早是為何被叫成“曾教授”了，那是她真正評(píng)上“教授”之前的事。同事這么叫，客戶也跟著這么叫，帶著敬重的語氣，她只好一再解釋：“我不是教授……”
 

　　“曾教授”不是大學(xué)講臺(tái)上傳道授業(yè)的教授，是中國中車株洲電力機(jī)車有限公司產(chǎn)品研發(fā)中心轉(zhuǎn)向架研發(fā)部的總體設(shè)計(jì)主管，接受記者采訪前，她剛從馬其頓考察回來。
 

　　東南亞、非洲、歐洲……七八年前，曾艷梅沒想過自己設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架，還能奔跑在國外的軌道上。但隨著中車株機(jī)走出，來自益陽農(nóng)村的“曾教授”，也把職業(yè)目標(biāo)由“到全國走走”提升到了“到全世界走走”。
 

　　“來了個(gè)能收發(fā)報(bào)紙的”
 

　　“東忙西忙，20分鐘就過去了。”曾艷梅身穿公司統(tǒng)一的西裝制服，不施粉黛，只扎著簡單的馬尾，鼻上架著的一副細(xì)框眼鏡倒還真有點(diǎn)做學(xué)問的架勢(shì)。剛坐下來，她的手機(jī)又歡騰地叫了起來。
 

曾艷梅：讓自己設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架奔跑在國外的軌道上

 

　　20多分鐘過得飛快，20多年同樣轉(zhuǎn)瞬即逝。1995年，作為村里的個(gè)大學(xué)生，別說對(duì)“轉(zhuǎn)向架”，就連錄取通知書上的機(jī)械制造工藝與設(shè)備專業(yè)，曾艷梅也一點(diǎn)概念都沒有。不過，她和家人對(duì)此毫不在意，“躍農(nóng)門”上大學(xué)，是天大的喜事。
 

　　“軌道列車的轉(zhuǎn)向架，作用類似于汽車的底盤。”如今，大學(xué)畢業(yè)18年，她早已找到恰當(dāng)?shù)谋确絹斫忉屪约旱墓ぷ鳌炝穗娫挘G梅就比劃了起來。
 

　　不同于乘客看得見、摸得著的地鐵和動(dòng)車車廂，外貌如四輪“小板車”的轉(zhuǎn)向架被擱置在車廂的下面，是軌道交通的“后臺(tái)”設(shè)備。即使是轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)師，也得彎腰甚至趴地才能看見它的真面目，在外檢修時(shí)，弄得一身灰一身土是常有的事。正是這不起眼的轉(zhuǎn)向架，直接關(guān)系著列車轉(zhuǎn)向、減震、牽引制動(dòng)等功能，“是決定運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件。”
 

　　2004年，曾艷梅由設(shè)計(jì)貨車轉(zhuǎn)向架的株洲車輛廠調(diào)入株洲電力機(jī)車有限公司時(shí)，訂單少，轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)師人數(shù)也少，所在部門此前更是一個(gè)“和尚部門”。她來報(bào)到后，一位同事打趣說：“終于來了個(gè)能收發(fā)報(bào)紙的。”
 

　　“轉(zhuǎn)向架上沒有不關(guān)鍵的零件”
 

　　企業(yè)的發(fā)展卻沒有給曾艷梅“收發(fā)報(bào)紙”的機(jī)會(huì)。她進(jìn)入轉(zhuǎn)向架研發(fā)部沒多久，公司就接下了和諧型系列機(jī)車和廣州地鐵3號(hào)線列車的訂單。人手少，再年輕的設(shè)計(jì)師也得頂上去。于是，曾艷梅被調(diào)到了構(gòu)架組。構(gòu)架是整個(gè)轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，大大小小的零件都附著在上面，是非常重要的構(gòu)件。
 

　　在此之前，曾艷梅只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架上的掃石器。相對(duì)來說，那是一個(gè)微小的部件。她倒是一點(diǎn)也不怯場(chǎng)。這得益于她從工作天就堅(jiān)持的理念：轉(zhuǎn)向架上沒有不關(guān)鍵的零件。“掃石器雖小，構(gòu)架雖大，但出了差錯(cuò)，都可能導(dǎo)致翻車，來不得一點(diǎn)馬虎。”抱著“與設(shè)計(jì)掃石器一樣的心態(tài)”，曾艷梅在構(gòu)架組一干就是5年。技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品試制，在這些與研發(fā)相關(guān)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，加班甚至通宵達(dá)旦地工作都是常有的事。
 

　　軌道交通發(fā)展了，但核心技術(shù)還掌握在外國公司的手里。有一次，一款地鐵轉(zhuǎn)向架所用的鋼材把他們難住了。按引進(jìn)的技術(shù)，這款鋼材只有德國才有，“采購成本太高了。”曾艷梅決定在國內(nèi)尋找替代方案，這在茫茫的鋼材市場(chǎng)，無異于大海撈針。范圍大，設(shè)計(jì)周期緊，在咨詢了身邊所有了解鋼材的人后，再加上自身經(jīng)驗(yàn)，她選出了10多種參數(shù)可能達(dá)標(biāo)的鋼材。再按照性能參數(shù)、焊接工藝性一一對(duì)比，后硬是把那根匹配的“針”給撈了出來。
 

　　吃得苦，耐得煩，“可能這就是我被叫做‘曾教授’的原因？”面對(duì)記者，曾艷梅反倒發(fā)起問來了。
 

　　“還是我們的車舒服”
 

　　采訪中，曾艷梅的手機(jī)頻頻響起，她一面道歉一面快速地接聽。掛了第5通電話，她解釋，有關(guān)申報(bào)材料，需要做一些修改，但她“關(guān)心不過來”。同樣關(guān)心不過來的，還有化妝，領(lǐng)獎(jiǎng)?wù)聲r(shí)她自己還不會(huì)化妝，只能拜托別人幫忙。“曾教授”把關(guān)注點(diǎn)都放在了自己的設(shè)計(jì)品上。2010年，曾艷梅開始負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向架整體設(shè)計(jì)。此時(shí)，中國軌道交通也迎來了技術(shù)全面發(fā)展的時(shí)期。
 

　　2015年，公司接到了為土耳其輕軌設(shè)計(jì)列車的訂單。由于當(dāng)?shù)鼐€路特殊，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)也不同尋常。經(jīng)過反復(fù)考量，曾艷梅和同事拿出了“鉸接式轉(zhuǎn)向架”的創(chuàng)新方案。誰知這一方案卻遭到了機(jī)械加工負(fù)責(zé)人的質(zhì)疑。按照設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向架上制動(dòng)器座上的小孔，可以選擇垂向或橫向鉆孔。垂向鉆孔，機(jī)床好操作，但不能滿足強(qiáng)度需要；橫向鉆孔，機(jī)床刀片進(jìn)不去，難以完成。設(shè)計(jì)與工藝之間的矛盾，擺在了曾艷梅眼前。
 

　　世界范圍內(nèi)都沒有類似經(jīng)驗(yàn)可參考，能依靠的只有自己。一次次溝通，曾艷梅后將制動(dòng)器座的加工由整體加工改為梁體加工，實(shí)現(xiàn)了既可以滿足設(shè)計(jì)，又能夠方便制造的目的。全球120km/h速度型A型地鐵轉(zhuǎn)向架、為埃塞俄比亞量身設(shè)計(jì)的“耐熱型”大功率電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架……世界的設(shè)計(jì)一個(gè)接一個(gè)，榮譽(yù)也接踵而至。2015年，她評(píng)上了教授級(jí)工程師，成了名副其實(shí)的“曾教授”，今年她還獲得了“全國五一巾幗獎(jiǎng)?wù)?rdquo;。
 

　　曾艷梅告訴記者，每到一個(gè)有地鐵的城市，她都會(huì)去體驗(yàn)一番，不同公司負(fù)責(zé)的轉(zhuǎn)向架，在列車的平穩(wěn)度、舒適度上都有所差別，“搭了那么多地鐵，還是我們的車舒服。”
 

　　(原標(biāo)題：她，把職業(yè)目標(biāo)由“到全國走走”提升為“到全世界走走”)