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　　【中國機床商務(wù)網(wǎng) 行業(yè)精英】別人下班后，他泡在車間拆拆裝裝；看到一線工人手工作業(yè)辛苦，他暗中改良設(shè)備……
　　
　　終，他從一名初中畢業(yè)生成長為船廠技師
　　
　　你理解的“工匠精神”是什么？
　　
　　何道生：無論什么時候，都要把自己的話干好。
　　
　　如何呼喚“工匠精神”的回歸？
　　
　　何道生：堅持，堅持把活干好是重要的。還有就是動手做事、在一線做事的人應(yīng)該受到更多的關(guān)懷。　　7月8日中午時分，酷暑難耐。踏進(jìn)長洲島黃埔文沖造船廠機械加工車間，一股熱浪撲面而來。笨重的大型機床轟鳴著，不時伴隨著金屬切割研磨刺耳的摩擦聲。車間內(nèi)，一位兩鬢花白、面容清瘦的老師傅，貓著腰正在觀察數(shù)控車床運行的情況。
　　
　　別看眼前這位老師傅顯得那么地質(zhì)樸、拘謹(jǐn)，但他卻是全國技工高榮譽“中華技能大獎”的獲得者。船舶修理過程中的不少難題，經(jīng)他的“巧手”點化后，一一被破解。他練就的一身絕活，不僅讓老設(shè)備重?zé)ü獠剩€自主研制出各類工裝設(shè)備。他還是船廠的“快手”“巧手”，不僅給工廠節(jié)省了數(shù)百萬元，還減輕了一線工人的勞動強度。雖然他初中畢業(yè)就進(jìn)廠，但他擁有9項發(fā)明，還有多項技術(shù)。
　　
　　他叫何道生，中船黃埔文沖船舶有限公司技師。
　　
　　改良設(shè)備 為廠里省下數(shù)百萬元費用
　　
　　修船的機械加工車間是船廠內(nèi)不可或缺的業(yè)務(wù)主力，每年都有上百艘船舶的各種動力設(shè)備在這里維修、調(diào)試。
　　
　　何道生觀察著的車床，一個巨型圓柱體的圓孔設(shè)備正在高速運轉(zhuǎn)，這是一套他自制的供長軸加工的工裝設(shè)備，稱為CW6180車床。原本車床大加工長度只有2米，經(jīng)何道生改良后，可加工12米長的船舶艉軸，而且加工的質(zhì)量、性能、精度完全達(dá)到工藝技術(shù)要求。
　　
　　“前幾年有條油輪的兩條舵軸需要加工，船東根據(jù)經(jīng)驗說至少需要一周的時間，我們就用了這套改造后的CW6180，一天就把活干完了”，何道生告訴南都記者，到目前為止，CW6180已先后完成了數(shù)十艘船舶的長軸及長筒類設(shè)備的加工、調(diào)校任務(wù)，為工廠節(jié)省了數(shù)百萬元的外加工費用。
　　
　　沒有人能想到，46年前的何道生，初進(jìn)黃埔文沖造船廠時，“整整做了三個月學(xué)徒，才勉強及格”。他說，那時他初中畢業(yè)，對造船、修船一無所知。
　　
　　回想起在造船車間的11年光陰，何道生認(rèn)為，“在造船車間開機床，就像流水線作業(yè)，每個部件全部都是按照圖紙施工，作業(yè)很單調(diào)，但也練就了認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)幕竟?rdquo;。
　　
　　1981年，何道生被調(diào)往修船車間。和造船重復(fù)性的工作不同的是，修船需要發(fā)現(xiàn)故障，解決故障。此外，黃埔文沖造船廠造的多是軍船、公務(wù)船，要求知識面要更廣，對個人技術(shù)能力的要求自然也更高。
　　
　　但何道生卻從中發(fā)現(xiàn)了樂趣，“這個不像造船崗位那么單調(diào)，可以發(fā)揮一些主觀能動性”。于是，工作時間他幾乎全泡在車間里，經(jīng)常拆拆裝裝，研究里面的門道。
　　
　　業(yè)余研發(fā) 半年后首獲
　　
　　上世紀(jì)90年代，黃埔文沖造船廠接到了不少香港商務(wù)船的修理訂單，但因受設(shè)備加工能力限制，加工船舶超長艉軸、特殊形狀部件等，只能請外面專業(yè)的團隊來干，但他們開價很高，“一套設(shè)備要30多萬元，用了兩三次就頻頻出故障，所以當(dāng)時我就萌生了一個想法，自己動手來設(shè)計”。時任機加工班班長的何道生說，將近半年的時間，他一下了班就開始研究設(shè)計鏜孔機。
　　
　　沒有尺寸圖紙，自己畫；沒有材料，在余廢料里找；沒有配件，自己用機床磨……憑著一股韌勁，何道生自行研發(fā)出了一套用于現(xiàn)場加工孔類的鏜孔機，并成功申請了國家發(fā)明，“這套設(shè)備算下來造價才一萬元，不僅幫廠里節(jié)省了不少錢，而且使用效率、效果都很好，直到現(xiàn)在還作為主力機型在使用。”
　　
　　這一次嘗試讓何道生信心倍增，也因此開啟了他技術(shù)改造、鉆研創(chuàng)新發(fā)明之路。
　　
　　就愛琢磨 努力減輕工人勞動強度
　　
　　干過造船、修船活的何道生，對這一行的作業(yè)深有感觸：“很多時候，我們工人都是停留在原始作業(yè)階段，費時費力”。像控制船轉(zhuǎn)向的后尾部舵翼，有一個直徑30厘米、長1米的圓錐體容模。要在當(dāng)中磨出一條凹槽，以前全靠手工來研磨，還不能有偏差。
　　
　　當(dāng)時廠里只有一位老師傅能干這活，“每次我看到老師傅戴著整套厚重的防護面具，大熱天還要鉆到狹窄的圓錐孔內(nèi)，手持1萬多轉(zhuǎn)速的齒輪機手工研磨凹槽，火星四濺，粉塵滿天飛，實在讓人印象深刻又心酸”。那個長長的凹槽要磨足2天才完工。因全部手工制作，難免會有點凹凸不平，辛苦磨出來還會被人說一看就是“山寨”。
　　
　　“聽著心里特別不是滋味”的何道生，于是開始琢磨這一凹槽研磨的自動機械加工。不久后，還真的讓他做成了。“一試又快又準(zhǔn)，1個小時就能搞掂”。
　　
　　何道生還多次根據(jù)生產(chǎn)需要改進(jìn)設(shè)備，被大家夸贊他是黃埔文沖造船廠的“快手”、“巧手”。何道生告訴南都記者，他之所以“會花精力去改造修船的這些設(shè)備、制作各種工裝，究其原因，是因為我是處在一線的工人。搞造船、修船設(shè)計工程的人才不少，然而他們大多時候是在設(shè)計室里畫圖設(shè)計更多的大型機械設(shè)備，而我鉆研發(fā)明和改造的這些設(shè)備，多是在修船實踐中被觸動進(jìn)而動手制造，幫助解決實操問題，提高工作效率，減輕工人勞動強度”。
　　
　　臨危受命 自主創(chuàng)新顛覆進(jìn)口產(chǎn)品
　　
　　激烈的市場競爭，也讓何道生有了更大的發(fā)揮空間。
　　
　　黃埔文沖造船廠一年要修上百條船，修船工期很短。“在船還沒靠岸之前我們就得啃下所有維修工程的內(nèi)容，船一靠岸，馬上就能動手”。為了節(jié)約時間，他們有時來不及把船上的裝備卸到車間，直接就上船維修。“夏天的船艙、甲板，溫度足有四五十?dāng)z氏度，悶熱難當(dāng)，有時在船上一呆就是一個多星期”。
　　
　　2008年，黃埔文沖造船廠接到了批量生產(chǎn)20條76000T散貨船的訂單。建造之初，該船型1#—4#船就一直被艉管軸線同軸度的難題困擾。“簡單地說，就是兩個軸孔對接上去軸線必須一致，偏移不能超過0.1mm，也就是一根頭發(fā)絲的粗細(xì)，一旦對不上軸承運轉(zhuǎn)不順暢，就容易燒壞”，何道生說，前面幾艘船在拼接的時候就發(fā)現(xiàn)這個問題，但遲遲無法解決，后面成批生產(chǎn)的十幾艘船的部件只能在碼頭上擱置，“十多天下來碼頭上大排長龍，工期延誤，實在讓人心焦”。
　　
　　何道生臨危受命，經(jīng)過現(xiàn)場細(xì)心觀察，他發(fā)現(xiàn)從韓國進(jìn)口的鏜孔機存在先天不足。憑著多年的經(jīng)驗，何道生冥思苦想幾天后大膽提出了改造構(gòu)想，徹底顛覆原配置和安裝方法，研制出取代原配置的結(jié)構(gòu)部件，并對調(diào)校與安裝方法進(jìn)行了創(chuàng)新。
　　
　　此后，十幾艘76000T散貨船均采用他的設(shè)計工裝進(jìn)行加工。這次，何道生收獲了兩項發(fā)明，76000T散貨船也成為黃埔造船的商貨船代表產(chǎn)品。
　　
　　9項全憑手工畫圖畫出來
　　
　　何道生只有初中文化水平，也沒趕上學(xué)習(xí)電腦設(shè)計的時機。不會用電腦，何道生就靠自己一點一點純手工畫圖，他所有的設(shè)計、改裝、發(fā)明，都是手工畫圖一張張畫出來的，修的船越來越多，修的機器越來越復(fù)雜，疑難雜癥也越來越多。“我自己去買各種專業(yè)書籍，在家人幫忙下上網(wǎng)查資料，然后自己琢磨，手工畫圖，一點點丈量尺寸，修改比對，再到車間內(nèi)著手改裝、試驗”，有哪個功能的零部件缺少，他就坐公交到市場上挑選，有時甚至去二手市場上淘，買什么都要一一比價，按他的說法就是不能讓公家吃虧。實在買不到，他就自己動手做。同樣功能的設(shè)備，何道生研制的制造成本只要幾萬元，而市面上卻高達(dá)幾十萬元。
　　
　　就這樣，憑著這股興趣和鉆研的勁頭，何道生練就了很多機械加工技術(shù)絕活，他設(shè)計了一批可加工各種類型工件的夾具、刀具，其中旋風(fēng)切削刀具加工膠軸承，質(zhì)量好，效率高；他設(shè)計的對車床特大扶架、氣缸蓋齒口加工工裝、不銹鋼萬向接頭加工工具等十多項技術(shù)革新項目，在工廠的生產(chǎn)中得到廣泛的推廣應(yīng)用，大大提高了工效和質(zhì)量，取得了明顯的經(jīng)濟效益。
　　
　　數(shù)十年來，從開始的技術(shù)改造到后來的創(chuàng)新發(fā)明，一批老設(shè)備在他的手中“重?zé)ü獠?rdquo;，各種新的工裝設(shè)備在他手里“誕生”。迄今為止，何道生已經(jīng)成功申請九項國家，多項技術(shù)。
　　　　
　　“現(xiàn)在選徒弟更注重挑耐心踏實的”
　　
　　記者：現(xiàn)在船舶業(yè)存在青年人才流失的現(xiàn)象，你是否會擔(dān)心后繼無人？
　　
　　何道生：造船修船工作環(huán)境比較惡劣，勞動強度大。我之前花了七八年時間，培養(yǎng)出了4個技師，可都相繼走了，且?guī)缀醵际寝D(zhuǎn)行去做生意，確實挺傷心的。現(xiàn)在我也開始轉(zhuǎn)變策略，挑選徒弟時不再只注重聰明醒目的，而是更多注重耐心踏實的，這樣的人在這一行才干得長久。現(xiàn)在我有專門的工作室來培養(yǎng)徒弟，倒也不會擔(dān)心后繼無人。相信隨著國家不斷注重工匠精神的回歸，會有更多的人愿意投身其中。
　　
　　記者：你不斷在創(chuàng)新拿，這些新技術(shù)新設(shè)備是否在行業(yè)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用？
　　
　　何道生：以前省內(nèi)會有技術(shù)交流協(xié)會，大家會定期不定期地將本行業(yè)內(nèi)各種好工藝、好方法進(jìn)行分享，彼此交流共同進(jìn)步。但是現(xiàn)在由于行業(yè)競爭、市場競爭的各種需要，很多新的技術(shù)、新設(shè)備都成為各個船廠的“行業(yè)秘密”、市場競爭的“利器”，對企業(yè)的生存來說，也許無可厚非，但作為技術(shù)人員，還是很渴望這種技術(shù)工藝的交流。
　　
　　記者手記：堅守與創(chuàng)新皆因“興趣”和“熱愛“
　　
　　且不說船廠在長洲島上與鬧市區(qū)幾乎與世隔絕。修船，其實是一項枯燥而孤獨的工作，碩大的車間內(nèi)，常常是一個人面對機床，獨立作業(yè)，很少與人交流。
　　
　　在機加工車間，用了幾十年的機床，又笨又重，工作時還伴有粉塵，噪音也很大。每天還得和油泥、油污打交道。每次去現(xiàn)場，都是要在油污水里面把閥門、軸承這些要維修的部件拆出來，勞保鞋領(lǐng)再多也不夠換。
　　
　　許多人對此都是敬而遠(yuǎn)之。但何道生卻喜歡呆在車間里。他說，“我家就安在島上船廠的宿舍，平時我都很少到市區(qū)去，幾乎有事沒事就騎個自行車到車間里，研究各種車床、機械”。在何道生眼里，笨重的機床是工人的好朋友，如同溫馴的良駒、機智的獵犬，“機械的原理都是相通的，只要想得到，沒有做不到。”
　　
　　從初中畢業(yè)一腳跨入船舶行業(yè)開始，何道生在這個崗位上一呆就是實實在在的40年，在這期間，他也面對過很多機會和誘惑，從他拿到項發(fā)明之后，就不斷有廠家向他拋出繡球，高薪聘請他去擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)。然而就算在黃埔文沖造船廠不景氣的那幾年，何道生說他也沒有動過要走的念頭，他說是黃船成就了他，他熱愛這份工作、熱愛這個崗位，在這里他既有家的歸屬感，也有鉆研創(chuàng)新的動力。這份40年的堅守，放在當(dāng)今日益浮躁的社會，顯出他的難能可貴。
　　
　　興趣、熱愛，這是何道生反復(fù)強調(diào)的兩個詞語。如果沒有這份興趣與熱愛，他很難頂著四五十?dāng)z氏度酷暑高溫在船艙內(nèi)通宵作業(yè)，很難一個人孤獨面對枯燥的機床日復(fù)一日地操作，更難以幾十年如一日保持鉆研的欲望和旺盛的創(chuàng)新動力。“沒有興趣就沒有主動性，沒有興趣和熱愛的支持，創(chuàng)新很難堅持”。
　　
　　何道生說，他證明自己價值的方式不是位子、票子。他堅持要做到自己的極限———好些，再好些。（原標(biāo)題：修船35年 巧手“畫”出9項發(fā)明）