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　　【中國機(jī)床商務(wù)網(wǎng) 行業(yè)精英】這幾天正是上海熱的時(shí)候，記者來到上海浦東一個(gè)叫祝橋的偏僻地方。C919大飛機(jī)總裝下線后，趙峻峰一直在這里的中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所上海分部給大飛機(jī)做全機(jī)靜力試驗(yàn)。
 

　　戴著眼鏡，皮膚有點(diǎn)黑，個(gè)子大概1米8，牛仔褲、格子襯衫，趙峻峰看著確實(shí)像傳說中的“理工男”——他是中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度部工程師、C919大飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)負(fù)責(zé)人。
 

趙峻峰

 

　　走進(jìn)一個(gè)巨大的試驗(yàn)廠房，能看到鋼結(jié)構(gòu)的三層平臺(tái)，C919大飛機(jī)機(jī)身“藏”在平臺(tái)里，機(jī)身下方排列著兩列液壓作動(dòng)器，兩翼則伸展在外面，被很多細(xì)細(xì)的鋼索和杠桿系統(tǒng)吊拉著。趙峻峰說，正常飛行中，飛機(jī)的機(jī)身在空中受到的是乘客和貨物向下的力量，機(jī)翼受的是上升力，試驗(yàn)中這兩種力都需要模擬施加到飛機(jī)上，并模擬一些極端情況。
 

　　趙峻峰領(lǐng)著記者先是在飛機(jī)肚子底下看。機(jī)身上特別明顯的是密密麻麻的白色帆布帶，還有一捆捆紅綠黃顏色的電纜圍繞在飛機(jī)周圍。隨后又沿著鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)的樓梯上去進(jìn)到飛機(jī)“肚子”里，沒有駕駛艙儀表、沒有座椅，碩大的機(jī)艙內(nèi)布置著一套用于給機(jī)身加載的杠桿系統(tǒng)。
 

　　“這架‘素顏’的C919大飛機(jī)和首飛的飛機(jī)主結(jié)構(gòu)一模一樣，主要用來做靜力試驗(yàn)。全機(jī)身上粘著的白色帆布帶有上萬個(gè)，每個(gè)能承受幾百公斤的力量。飛機(jī)上還粘貼了上萬片應(yīng)變片，通過成千上萬的電纜匯集到數(shù)據(jù)采集設(shè)備上。在機(jī)體結(jié)構(gòu)受載荷作用后，這些應(yīng)變片能測(cè)量出肉眼看不見的結(jié)構(gòu)微應(yīng)變。根據(jù)這些微應(yīng)變，工程師們能夠判斷飛機(jī)結(jié)構(gòu)受力的情況，還能用這些數(shù)據(jù)來檢驗(yàn)分析計(jì)算的準(zhǔn)確性。”趙峻峰說。
 

　　全機(jī)靜力試驗(yàn)，就是讓飛機(jī)在地面狀態(tài)下，模擬在空中飛行和地面著陸時(shí)的受力情況，來驗(yàn)證在空中到底能承受多大的力量，接受各種挑戰(zhàn)極限、超越極限的試驗(yàn)考驗(yàn)，好比檢驗(yàn)人的肌肉和骨骼是否足夠強(qiáng)壯，這是飛機(jī)研制過程中進(jìn)行飛行試驗(yàn)和設(shè)計(jì)定型的先決條件之一。
 

　　“首飛前我們完成了限制載荷試驗(yàn)，后續(xù)還要繼續(xù)做極限載荷試驗(yàn)，后會(huì)做破壞試驗(yàn)，大程度地測(cè)試飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力，保證飛機(jī)的安全性。”趙峻峰說。
 

　　今年剛剛40的趙峻峰本科學(xué)的就是飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)。進(jìn)入當(dāng)時(shí)上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的時(shí)候，是研究所艱難的時(shí)期，沒有任何飛機(jī)項(xiàng)目可做，除了很少量的科研課題以外，很多人只能承接各類工程項(xiàng)目養(yǎng)活自己，趙峻峰則是和幾個(gè)同事一起為一家日本制造CPU仿真器的公司做軟件開發(fā)和維護(hù)。直到2000年初，我國首款自主研制的支線噴氣客機(jī)ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)，趙峻峰開始次干飛機(jī)項(xiàng)目，參與飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度工作。當(dāng)時(shí)，由于很多年沒有飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目，很多計(jì)算程序要么不適用，要么散失。趙峻峰的軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)還派上了用場(chǎng)，從無到有編制了很多計(jì)算程序。
 

　　“ARJ21是完完全全自己做的”。設(shè)計(jì)和試驗(yàn)這架飛機(jī)從頭到尾的全過程，記錄著趙峻峰的成長史，“12月1日、6月28日，這兩個(gè)日子我記得很牢。”
 

　　2009年12月1日，ARJ21飛機(jī)在進(jìn)行2.5g全機(jī)穩(wěn)定俯仰靜力試驗(yàn)過程中，當(dāng)載荷施加到87%時(shí)，龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)遭遇破壞，試驗(yàn)被迫中止。這意味著后續(xù)的20多項(xiàng)靜力試驗(yàn)暫停、試飛工作停滯，也讓已面臨巨大進(jìn)度壓力的飛機(jī)項(xiàng)目雪上加霜。
 

　　作為ARJ21靜力試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，趙峻峰當(dāng)時(shí)一下子就蒙了，“每一個(gè)人背負(fù)的壓力都特別大，壓抑得喘不過氣來。”之后的7個(gè)月，承受著難以在人前挺起脊梁的窘迫，這支年輕的強(qiáng)度技術(shù)團(tuán)隊(duì)，絕地攻堅(jiān)，終讓ARJ21飛機(jī)的2.5g靜力試驗(yàn)圓滿通過。這7個(gè)月，成為團(tuán)隊(duì)刻骨銘心的一段歷程，“既是一次災(zāi)難，也是一次機(jī)遇。我們不僅從失敗的陰霾中走了出來，能力也有了很大提升，使我們更加沉著冷靜。”趙峻峰說，這也許是首飛前C919大飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)走得相對(duì)順利的原因。
 

　　采訪間隙，趙峻峰時(shí)常被電話打斷，說的都是技術(shù)名詞。趁喝水的間隙，他又拿起筆在白板上畫了個(gè)齒條零件圖，和幾個(gè)年輕人討論幾句。旁邊還立著一個(gè)白板，板上不知道是誰寫的一句話：“航空強(qiáng)則中國強(qiáng)。”
 

　　對(duì) 話：喜歡自己的工作就會(huì)投入
 

　　記者：你剛參加工作那幾年，沒什么飛機(jī)項(xiàng)目可做，那時(shí)候沒想過跳槽嗎？
 

　　趙峻峰：倒真的沒想過要跳槽。可能有幾個(gè)因素。我大學(xué)學(xué)的是飛機(jī)設(shè)計(jì)，記得老師說過一句話，“中國經(jīng)濟(jì)慢慢上去了，飛機(jī)不可能一直買，以后還是要自己造。”這句話我印象很深，覺得我們的民機(jī)事業(yè)有希望。我自己也覺得造飛機(jī)挺有意思。熬過幾年，ARJ21飛機(jī)的項(xiàng)目開始籌劃、啟動(dòng)，我們就有事干了。
 

　　記者：你經(jīng)歷了ARJ21和C919大飛機(jī)的全程研制，首飛時(shí)你緊張嗎？
 

　　趙峻峰：ARJ21飛機(jī)首飛，雖然試驗(yàn)都做完了，當(dāng)時(shí)我還是很緊張，畢竟是次真正做出一架飛機(jī)來。C919首飛時(shí)就相對(duì)平靜一些。其實(shí)我覺得不容易的是老一代飛機(jī)人。他們看到大飛機(jī)真正飛起來，格外動(dòng)情。
 

　　我們都十分感謝這些老前輩，他們有研制“運(yùn)十”的經(jīng)驗(yàn)，在ARJ21研制過程中，給我們這些一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)都沒有的人很大的支持和幫助。年輕人有時(shí)候不知道自己做得對(duì)不對(duì)，有一個(gè)人在后面跟你說沒問題，就會(huì)很踏實(shí)。
 

　　記者：一直專注“造飛機(jī)”，你有什么體會(huì)嗎？
 

　　趙峻峰：研制飛機(jī)，要走獨(dú)立自主的道路。不會(huì)的東西恰恰是要自己來做，自己已經(jīng)會(huì)的東西可以讓別人做以降低成本。自己不會(huì)做，不懂技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)，就沒有能力去判斷哪家供應(yīng)商的產(chǎn)品好，也沒能力去監(jiān)督他們。舉個(gè)小例子，我們做飛機(jī)試驗(yàn)，要在機(jī)身或機(jī)翼上打洞，如果不熟悉飛機(jī)，就不知道在哪里打洞是合理的，就會(huì)冒破壞試驗(yàn)件的風(fēng)險(xiǎn)。