【機(jī)床商務(wù)網(wǎng)欄目 政策法規(guī)】全國法制計(jì)量管理計(jì)量技術(shù)委員會(huì)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測技術(shù)工作委員會(huì)關(guān)于《汽車試驗(yàn)環(huán)境艙校準(zhǔn)規(guī)范》等四項(xiàng)國家規(guī)范征求意見稿已基本完成，現(xiàn)開始廣泛征求意見。請各位專家百忙之中抽空閱讀征求意見稿，敬請?zhí)岢鰧氋F的意見。
 

　　《汽車試驗(yàn)環(huán)境艙校準(zhǔn)規(guī)范》
 

　　汽車試驗(yàn)環(huán)境艙是為汽車試驗(yàn)提供模擬環(huán)境條件的設(shè)備。汽車試驗(yàn)環(huán)境艙通過控制環(huán)境艙內(nèi)的溫度、相對濕度、輻射照度以及冷卻風(fēng)速等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對汽車試驗(yàn)所需環(huán)境條件的模擬。汽車試驗(yàn)環(huán)境艙通常采用保溫板材構(gòu)建成一個(gè)長方體的非密閉空間，艙內(nèi)安裝有導(dǎo)流板、陽光模擬光源、蒸發(fā)器、循環(huán)風(fēng)風(fēng)機(jī)、尾氣抽排通道、車前冷卻風(fēng)機(jī)和車輛固定立柱等。
 

　　本規(guī)范以JJF 1071—2010《國家計(jì)量校準(zhǔn)規(guī)范編寫規(guī)則》、JJF 1001—2011《通用計(jì)量術(shù)語及定義》和JJF 1059.1—2012《測量不確定度評(píng)定與表示》為基礎(chǔ)性規(guī)范進(jìn)行編寫。
 

　　本規(guī)范依據(jù)GB 18352.6—2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》、GB 17691—2018《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》、GB/T 19233—2020《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》、GB/T 27840—2021《重型商用車輛燃料消耗量測量方法》、GB/T 18386.1—2021《電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 第1部分：輕型汽車》、GB/T 18386.2—2022《電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 第2部分：重型商用車輛》、GB 11555—2009《汽車風(fēng)窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)的性能和試驗(yàn)方法》、GB/T 24552—2009《電動(dòng)汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧系統(tǒng)的性能要求及試驗(yàn)方法》、GB/T 12535—2021《汽車起動(dòng)性能試驗(yàn)方法》、GB/T 12542—2020《汽車熱平衡能力道路試驗(yàn)方法》的相關(guān)要求編寫。
 

　　依據(jù)JJF 1071—2010《國家計(jì)量校準(zhǔn)規(guī)范編寫規(guī)則》，本規(guī)范內(nèi)容包括：引言；范圍；引用文件；術(shù)語和計(jì)量單位；概述；計(jì)量特性；校準(zhǔn)條件；校準(zhǔn)項(xiàng)目和校準(zhǔn)方法；校準(zhǔn)結(jié)果表達(dá)；復(fù)校時(shí)間間隔以及附錄等內(nèi)容。
 

　　本規(guī)范為首次發(fā)布。本規(guī)范適用于汽車試驗(yàn)環(huán)境艙的校準(zhǔn)。
 

　　《非接觸式汽車速度計(jì)校準(zhǔn)裝置校準(zhǔn)規(guī)范》
 

　　汽車速度計(jì)校準(zhǔn)裝置用于校準(zhǔn)非接觸式汽車速度計(jì)。根據(jù)其結(jié)構(gòu)原理可分為同步齒形帶式和滾筒式兩種形式。同步齒形帶式校準(zhǔn)裝置一般由同步齒形帶、同步齒輪、轉(zhuǎn)速傳感器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、顯示裝置等組成，滾筒式校準(zhǔn)裝置一般由滾筒、轉(zhuǎn)速傳感器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、顯示裝置等組成。
 

　　JJF 1071《國家計(jì)量校準(zhǔn)規(guī)范編寫規(guī)則》、JJF 1001《通用計(jì)量術(shù)語及定義》、JJF 1059.1《測量不確定度評(píng)定與表示》共同構(gòu)成支撐本規(guī)范制定工作的基礎(chǔ)性系列規(guī)范。
 

　　本規(guī)范主要參考JJF1193-2008《非接觸式汽車速度計(jì)校準(zhǔn)規(guī)范》、JJF1612-2017《非接觸式測距測速儀校準(zhǔn)規(guī)范》編制而成。與JJF 1468-2014相比，除編輯性修改外，本規(guī)范主要技術(shù)變化如下：
 

　　——刪除了術(shù)語線速度和線距離；
 

　　——修改了術(shù)語校準(zhǔn)裝置工作面的定義(見3.1)；
 

　　——修改了概述(見4)；
 

　　——修改了計(jì)量特性“線距離”為“距離”(見5.2)；
 

　　——增加了計(jì)量特性線速度和距離的顯示裝置分辨力(見5.1.2和5.2.2)；
 

　　——修改了計(jì)量特性距離測量范圍為：(1.00～1000.00)m(見5.2.1)；
 

　　——修改了計(jì)量特性中線速度、距離的示值誤差和重復(fù)性，統(tǒng)一用相對誤差表示(見5.1.3、5.1.4、5.2.3和5.2. 4)；
 

　　——修改了表1中長量爪游標(biāo)卡尺為卡尺，測量范圍：(0～300)mm，MPE：± 0.04 mm(見6.2)；
 

　　——增加了π尺，(0～1100)mm，MPE：±0.06mm(見6.2)；
 

　　——修改轉(zhuǎn)速頻率儀為轉(zhuǎn)速測量儀，測量范圍：(10～60000) r/min，準(zhǔn)確度等級(jí)：0.01級(jí)(見6.2)；
 

　　——增加了非接觸式速度距離測量裝置，測量范圍：(5.00～180.00)km/h，(1.00～1000.00)m ，MPE：±0.06%(見6.2)；
 

　　——刪除了數(shù)字式電秒表；
 

　　——刪除了表2校準(zhǔn)項(xiàng)目中的基本要求及其校準(zhǔn)方法；
 

　　——增加了校準(zhǔn)前檢查(見7.2.1)；
 

　　——增加了線速度顯示裝置分辨力的校準(zhǔn)方法(見7.2.2.1)；
 

　　——修改了線速度的校準(zhǔn)點(diǎn)(見7.2.2.2)
 

　　——修改了使用轉(zhuǎn)速測量儀校準(zhǔn)線速度示值誤差方法的描述和計(jì)算公式(見7.2.2.2.)；
 

　　——增加了使用非接觸式速度距離測量裝置校準(zhǔn)線速度的方法(見7.2.2.2)；
 

　　——調(diào)整了線速度重復(fù)性測量的校準(zhǔn)點(diǎn)為線速度校準(zhǔn)點(diǎn)的一個(gè)中間校準(zhǔn)點(diǎn)(見7.2.2.3)；
 

　　——增加了距離顯示裝置分辨力的校準(zhǔn)方法(見7.2.3.1)；
 

　　——修改了距離的校準(zhǔn)點(diǎn)(見7.2.3.2)
 

　　——修改了使用轉(zhuǎn)速測量儀校準(zhǔn)距離示值誤差的方法和計(jì)算公式(7.2.3.2)；
 

　　——增加了使用非接觸式速度距離測量裝置校準(zhǔn)距離的方法(見7.2.3.2)；
 

　　——調(diào)整了距離重復(fù)性測量的校準(zhǔn)點(diǎn)為距離校準(zhǔn)點(diǎn)的一個(gè)中間校準(zhǔn)點(diǎn)(見7.2.3.3)；
 

　　——刪除了附錄A 速度-時(shí)間法校準(zhǔn)距離示值誤差。
 

　　本規(guī)范適用于同步齒形帶式和滾筒式非接觸式汽車速度計(jì)校準(zhǔn)裝置的校準(zhǔn)。
 

　　《機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)用OBD診斷儀校準(zhǔn)規(guī)范》
 

　　OBD診斷儀是用于機(jī)動(dòng)車排放性能檢驗(yàn)時(shí)，按照標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議與車載診斷(OBD)系統(tǒng)進(jìn)行通信，獲取顯示檢測數(shù)據(jù)、自動(dòng)存儲(chǔ)并實(shí)時(shí)傳輸?shù)膶Ｓ迷\斷設(shè)備，一般由數(shù)據(jù)采集單元、顯示單元、診斷接頭等部件組成。根據(jù)使用要求，OBD診斷儀一般具備車輛信息檢查、故障碼讀取、就緒狀態(tài)描述、IUPR數(shù)據(jù)記錄、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流讀取、通訊協(xié)議支持等功能。
 

　　JJF 1071—2010《國家計(jì)量校準(zhǔn)規(guī)范編寫規(guī)則》、JJF 1001—2011《通用計(jì)量術(shù)語及定義》和JJF 1059.1—2012《測量不確定度評(píng)定與表示》共同構(gòu)成支撐本規(guī)范制訂工作的基礎(chǔ)性系列規(guī)范。
 

　　本規(guī)范主要參考GB 3847—2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》、GB 18285—2018《汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》、HJ 1237—2021《機(jī)動(dòng)車排放定期檢驗(yàn)規(guī)范》、HJ 1238—2021《汽車排放定期檢驗(yàn)信息 采集傳輸技術(shù)規(guī)范》、T/CMA JD 042—2021《機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)用OBD診斷儀檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》編制而成。
 

　　本規(guī)范為首次發(fā)布。本規(guī)范適用于機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)用OBD診斷儀的校準(zhǔn)。
 

　　《機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力-轉(zhuǎn)向角檢測儀校準(zhǔn)裝置校準(zhǔn)規(guī)范》
 

　　機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力-轉(zhuǎn)向角檢測儀校準(zhǔn)裝置是用于對機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力-轉(zhuǎn)向角檢測儀進(jìn)行校準(zhǔn)的計(jì)量器具，包括測力儀式轉(zhuǎn)向盤力角儀校準(zhǔn)裝置、砝碼組式轉(zhuǎn)向盤力角儀校準(zhǔn)裝置等。
 

　　測力儀式轉(zhuǎn)向盤力角儀校準(zhǔn)裝置主要由測力儀、角度測量儀、加力機(jī)構(gòu)及顯示儀表等組成。轉(zhuǎn)向力測量是通過加力機(jī)構(gòu)，經(jīng)測力儀轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并由顯示儀表顯示力值。轉(zhuǎn)向角測量是通過角度測量儀轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，并由顯示儀表顯示角度值。
 

　　砝碼組式轉(zhuǎn)向盤力角儀校準(zhǔn)裝置主要由砝碼組、游標(biāo)卡尺、角度測量儀、顯示儀表等組成。轉(zhuǎn)向力測量是以砝碼組為標(biāo)準(zhǔn)力源直接直接測量。轉(zhuǎn)向角測量是通過角度測量儀轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，并由顯示儀表顯示角度值。
 

　　本規(guī)范以JJF 1071—2010《國家計(jì)量校準(zhǔn)規(guī)范編寫規(guī)則》、JJF 1001—2011《通用計(jì)量術(shù)語及定義》、JJF 1059.1—2012《測量不確定度評(píng)定與表示》為基礎(chǔ)性系列規(guī)范進(jìn)行制定。
 

　　本規(guī)范主要參考了JJG 30—2012《通用卡尺》檢定規(guī)程、JJG 99—2022《砝碼》檢定規(guī)程、JJG 144—2007《標(biāo)準(zhǔn)測力儀》檢定規(guī)程、JJF 1114—2004光學(xué)、數(shù)顯分度臺(tái)校準(zhǔn)規(guī)范、JJF 1115-2004光電軸角編碼器校準(zhǔn)規(guī)范、JJF 1196《機(jī)動(dòng)車方向盤轉(zhuǎn)向力-轉(zhuǎn)向角檢測儀校準(zhǔn)規(guī)范》和GB/T 34592—2017 《汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力-轉(zhuǎn)向角檢測儀》國家標(biāo)準(zhǔn)編制而成。
 

　　本規(guī)范為首次發(fā)布。本規(guī)范適用于機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力-轉(zhuǎn)向角檢測儀校準(zhǔn)裝置的校準(zhǔn)。