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突發(fā)，一個(gè)銷售額超1000億元航空巨頭或?qū)⒄Q生！

2020年11月18日 09:39:03來源：機(jī)床商務(wù)網(wǎng)點(diǎn)擊：15170

　　【機(jī)床商務(wù)網(wǎng)欄目國內(nèi)新聞】一個(gè)銷售額超1000億元的航空巨頭或?qū)⒄Q生！

　　據(jù)韓國媒體12日報(bào)道，消息人士稱，大韓航空母公司韓進(jìn)集團(tuán)正在就收購韓國亞洲航空公司進(jìn)行談判。大韓航空和韓亞航空是韓國前兩大航空公司，如果合并將對韓國航空業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　據(jù)了解，今年2月中旬，韓亞航空宣布進(jìn)入緊急經(jīng)營狀態(tài)，大批高管辭職。此前，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)開發(fā)集團(tuán)曾計(jì)劃收購韓亞航空，但終失敗，隨后韓亞航空債權(quán)團(tuán)對韓亞航空啟動管理體制。

　　分析人士表示，韓國第二大全服務(wù)航空公司韓亞航空退出競爭，大韓航空可能從中受益，而合并可能會給韓國航空業(yè)帶來積極結(jié)果。

　　疫情之下，韓國航空業(yè)損失嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在新冠疫情爆發(fā)后，2020年的前9個(gè)月內(nèi)，韓國航空客運(yùn)量僅為3.0138萬人次，同比大降66.2%。而截至10月8日，韓國國內(nèi)363架客機(jī)中，有187架不得不停飛。

　　韓國航空業(yè)的境遇只是航空業(yè)現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。

　　01、航空業(yè)的至暗時(shí)刻

　　據(jù)美國媒體報(bào)道，今年以來運(yùn)營航線數(shù)已經(jīng)減少三分之一。數(shù)據(jù)顯示，今年1月底時(shí)，在營航線共47756條，截至本月2日，航線僅剩33416條。世界各國的航空業(yè)遭受著幾乎前所未有的打擊。

　　在美國地區(qū)，航空業(yè)受疫情影響嚴(yán)重。美國航空運(yùn)輸協(xié)會11月12日表示，受到需求量暴跌的影響，美國航空業(yè)2020年年底的員工數(shù)量，將會降至至少1987年以來的低水平，比3月時(shí)少了約9萬人。

　　航空航天業(yè)的巨頭美國波音公司，前三季度已經(jīng)累計(jì)虧損約35億美元，約合人民幣231億元。這家公司目前正在大幅裁員，疫情前期他們原本計(jì)劃到2021年底裁員1.9萬人，但是隨著疫情的不斷發(fā)展，裁員數(shù)字已經(jīng)增加到了約3萬人。

　　日本地區(qū)的航空業(yè)也未能幸免。日本大航空公司全日空航空的母公司全日空控股公司日前宣布，由于、國內(nèi)航空需求大幅下降，本財(cái)年公司將出現(xiàn)史上大虧損，凈虧損額或達(dá)5100億日元(1美元約合104.7日元)，遠(yuǎn)高于2009財(cái)年受金融危機(jī)沖擊創(chuàng)下的573億日元虧損紀(jì)錄。

　　為削減人工成本，全日空擬在2022財(cái)年之前臨時(shí)削減3500名員工。除鼓勵員工自愿離職或提前退休、凍結(jié)招聘新員工外，全日空正與豐田汽車公司等大型企業(yè)協(xié)商，希望將員工借調(diào)至對方公司工作，以達(dá)到臨時(shí)壓縮人員的目的。

　　歐洲地區(qū)，由于“二次疫情”的全面爆發(fā)，航空業(yè)同樣陷入了困難。與2019年同期相比，9月份，歐洲機(jī)場的乘客數(shù)量下降了75%。歐洲機(jī)場理事會表示，自疫情暴發(fā)以來，流失的乘客總數(shù)已達(dá)13億人。

　　而歐洲機(jī)場行業(yè)一家貿(mào)易協(xié)會則警告稱，由于新冠病毒大流行導(dǎo)致航空旅行急劇減少，英國和歐洲的近200個(gè)機(jī)場在未來幾個(gè)月內(nèi)，將面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)該機(jī)構(gòu)估計(jì)，如果客運(yùn)量在2020年底前不能開始復(fù)蘇，歐洲740家商業(yè)機(jī)場中的193家，將在“未來幾個(gè)月面臨破產(chǎn)”。

　　疫情之下，航空業(yè)迎來了至暗時(shí)刻。為了生存，各家航空企業(yè)不得已展開了如韓亞航空公司一樣的“自救”行動。

　　02、航空公司花式自救

　　航空業(yè)是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，飛機(jī)停工不飛了，但是飛機(jī)租金、折舊、停場費(fèi)等固定成本卻停不下來。根據(jù)航空運(yùn)輸協(xié)會的預(yù)測，航空公司不管飛不飛，每天都要燒掉的硬成本是2.3億美元。面對著不飛虧錢，飛也虧錢的局面，各大航空公司在過去幾個(gè)月里開始了積極的“花式自救”行動。

　　泰國航空公司賣油條

　　泰國航空公司代理總裁昌辛10月1日宣布，近他們公司拓展了在街頭賣早餐油條的業(yè)務(wù)，每天收入至少40萬至50萬泰銖，每個(gè)月能為公司帶來約1000萬泰銖的銷售額，約合人民幣217萬元。

　　據(jù)說，泰航油條廣受好評，甚至有人從清晨5點(diǎn)開始排隊(duì)購買，如今還在擴(kuò)大規(guī)模，準(zhǔn)備增加炸鍋和門店。

　　澳航兩小時(shí)內(nèi)售出1000部手推餐車

　　9月底，澳航網(wǎng)站還上線了約1000臺曾在退役747客機(jī)上使用過的餐車，分為半尺寸和少量全尺寸餐車，并配備酒水以及其他機(jī)上備品，分別售價(jià)為974.7澳元和1474.7澳元。

　　每臺半尺寸餐車包括40瓶(187毫升)白葡萄酒、40瓶(187毫升)紅酒、1瓶香檳、1盒TimTams巧克力餅干、1盒savoury餅干、1盒煙熏杏仁、2套澳航商務(wù)艙洗漱包、2件睡衣和1條頭等艙毛毯，2小時(shí)售罄。

　　今年8月，澳航以僅25澳元的價(jià)格出售了一款含有睡衣的“護(hù)理包”，內(nèi)含商務(wù)艙睡衣、TimTam餅干和茶包。此次出售旨在清空澳航倉庫的剩余庫存。

　　韓國航空公司將自家客機(jī)300多座椅被拆掉

　　疫情期間，貨運(yùn)需求的增長帶來了業(yè)務(wù)新增長點(diǎn)，“客改貨”成為航司紛紛采取的自救新舉措。

　　據(jù)韓國媒體10月21日報(bào)道，韓國國土交通部近日表示，在經(jīng)過安全性驗(yàn)證后，已經(jīng)批準(zhǔn)韓國的德威航空、濟(jì)州航空、真航空(JIN AIR)三家低成本航空公司利用閑置客機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在新冠疫情爆發(fā)后，2020年的前9個(gè)月內(nèi)，航空客運(yùn)量僅為3.0138萬人次，同比大降66.2%。而截至10月8日，韓國國內(nèi)363架客機(jī)中，有187架不得不停飛。

　　國內(nèi)“隨心飛”刺激旅客出行

　　為恢復(fù)航空客運(yùn)主業(yè)，國內(nèi)各家航司不遺余力，將目光鎖定遠(yuǎn)期旅客。6月，東航率先在業(yè)內(nèi)首推“周末隨心飛”產(chǎn)品，引來各家航司競相追隨，春秋航空“想飛就飛”、海航“嗨購自貿(mào)港”、南航“快樂飛”等產(chǎn)品相繼推出，刺激國內(nèi)旅客出行。

　　據(jù)民航局新資料顯示，8月份國內(nèi)航空客運(yùn)市場已恢復(fù)至去年同期8成以上，國慶期間更是恢復(fù)至去年同期的九成多。

　　從開源到節(jié)流，各航空公司試圖努力活到行業(yè)復(fù)蘇之時(shí)。總之，為了自救，航空公司都在盡力地各出奇招。

　　“但是，面對行業(yè)的寒冬，這些自救方案帶來的收入依然只是杯水車薪。”

　　來自航空公司的有關(guān)人士也表示，“航司有大量難以削減的成本。比如飛機(jī)的基本維護(hù)保障、基礎(chǔ)人工支出等，即使今年大規(guī)模裁員降薪之后，以現(xiàn)階段的營收狀況，也遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)虧損。”

　　“行業(yè)要恢復(fù)至疫情之前的水平，至少耗時(shí)2-5年。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

（來源：機(jī)床商務(wù)網(wǎng)）

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