【機床商務(wù)網(wǎng)欄目 機床上下游】C919大型客機是我國按照民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛。當年C919大飛機項目在系統(tǒng)和設(shè)備招標時，政策鼓勵和促進國內(nèi)外企業(yè)進行合作成立合資公司，并且優(yōu)先選擇合資公司的產(chǎn)品，目的就是借機推動國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進步。
 

　　前不久美國媒體報道，波音公司的現(xiàn)金流目前已接近枯竭，而為了穩(wěn)住局勢，波音方面就計劃進行裁員，將現(xiàn)有員工數(shù)量裁剪10%。曾經(jīng)的飛機制造“一哥”，居然會出現(xiàn)大幅裁員的情況，這確實讓人們頗感意外。而近期我國國產(chǎn)大飛機C919，連續(xù)傳來了好消息，不僅訂單數(shù)量突破了1000架，還建成了國產(chǎn)大飛機交付中心，這讓C919進入到了高速發(fā)展軌道。
 

 

　　4月21日，C919大型客機106架機于10：15從浦東機場第四跑道起飛，完成30個試驗點后，于12：20返航并平穩(wěn)降落浦東機場，順利完成其首次飛行任務(wù)。截止到2018年年底，我國擁有民航客機和運輸機的架數(shù)為3615架，但僅2018年南航、東航和國航三大航空公司以及其他航空企業(yè)，從國外進口的飛機數(shù)量就達到了426架。根據(jù)航天機構(gòu)IATA預(yù)測，接下來的19年間中國民用航空市場將達到1.2萬億美元的規(guī)模，在預(yù)計8000架的民航飛機需求量中絕大部分仍以進口為主。基于國內(nèi)巨大的潛在航空市場以及種種現(xiàn)狀，我國已經(jīng)啟動了以兩支兩干為方向的國產(chǎn)大飛機研制計劃，力求讓中國飛機制造企業(yè)在國內(nèi)尋求破局機會并開始走向航空市場。
 

　　所謂的兩干兩支，主要是研制C919和CR929兩種干線客機、新舟700和ARJ21兩類支線飛機。其中我國明航客機研發(fā)的成功之作，當屬C919大飛機。到目前為止其在已經(jīng)拿下超一千架的訂單，這讓承擔(dān)C919研發(fā)任務(wù)的中國商飛足以收回成本，更是給國產(chǎn)大飛機的研制開了一個好頭。C919在總裝首飛之初整機的國產(chǎn)率達到了50%，這無疑是商飛人交出的一份優(yōu)秀答卷。但仍有一部分人質(zhì)疑C919國產(chǎn)率是否偏低？其實C919的研制也并非是自主設(shè)計、采購零件和終組裝那么簡單。
 

　　其實一架大飛機的設(shè)計、生產(chǎn)、制造到首飛，涉及到的技術(shù)和學(xué)科分支非常廣泛，以C919為例其從2008年開始研發(fā)到2017年首飛的這九年期間，有來自國內(nèi)47家單位和超200家公司參與了研發(fā)設(shè)計，從C919機身材料的研發(fā)、動力系統(tǒng)的構(gòu)建、飛機自動控制到機身部件的創(chuàng)新，無不透露著中國航空工業(yè)數(shù)十年的技術(shù)積累。而在專業(yè)的學(xué)術(shù)范圍內(nèi)，參與C919研制的36所高校也在飛機材料學(xué)、流體力學(xué)、固體力學(xué)和計算機科學(xué)等給予了突出貢獻。在C919超過100萬個零部件中，可想而知50%的國產(chǎn)化是一個什么樣的概念！
 

　　C919采用超臨界機翼后比較明顯的成果在于飛機航程的提高和耗油量的降低，相比于普通客機機翼，安裝超臨界機翼可以讓C919飛行時的阻力降低5%到8%。不同的機翼類型決定了臨界馬赫數(shù)的數(shù)值，而臨界馬赫數(shù)的限制阻礙了飛機飛行速度的提高，因為飛行速度的提高接近音速或超音速時，就會引起機翼周邊的激波效應(yīng)，進而折損機翼的使用壽命。超臨界機翼并非我國首創(chuàng)，但是C919采用的超臨界機翼融合了國產(chǎn)創(chuàng)新設(shè)計，使C919的超臨界機翼在水平上處于一個的地位，這也是國產(chǎn)大飛機首次大規(guī)模使用這種先進材料和設(shè)計。C919大飛機的成功，不僅體現(xiàn)了我國正在崛起的航空制造業(yè)，也為下一代飛機的研制打下堅實的基礎(chǔ)。
 

　　(原標題：C919國產(chǎn)率是否偏低？憑借一項技術(shù)優(yōu)勢，國產(chǎn)大飛機有望逆境破局)