商用車市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型之中——無論預(yù)測(cè)產(chǎn)量還是技術(shù)挑戰(zhàn)，這兩個(gè)因素均已發(fā)生變化并且相互影響。經(jīng)合組織(OECD)新報(bào)告 《ITF 交通運(yùn)輸展望》認(rèn)為，到 2050 年，貨物運(yùn)輸量將比現(xiàn)在翻三番，導(dǎo)致二氧化碳排放量提高 160%。考慮到相關(guān)技術(shù)挑戰(zhàn)，作者認(rèn)為，有必要避免“不必要的運(yùn)輸需求”，并同時(shí)提高車輛的效率。因此，許多專家認(rèn)為，未來的卡車市場(chǎng)將對(duì)二氧化碳排放有更嚴(yán)格的政治性規(guī)定。因此，更高效的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及替代型燃料和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)越來越受到關(guān)注。
 

　　1、空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化設(shè)計(jì)
 

　　原則上來說，有兩個(gè)技術(shù)因素會(huì)對(duì)卡車油耗產(chǎn)生重大影響：空氣動(dòng)力學(xué)特性及車輛本身的重量。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，商用車制造商非常關(guān)注前一個(gè)因素。他們專門研發(fā)出符合空氣動(dòng)力學(xué)的卡車型號(hào)，這種型號(hào)的車上配備極具未來感的整流罩，從而使空氣阻力大幅降低。然而，整體輕量化設(shè)計(jì)也正在成為商用車領(lǐng)域中一個(gè)越來越重要的研究課題。有趣的是，在單個(gè)組件上稍微減輕一點(diǎn)重量就可能產(chǎn)生顯著的影響，因?yàn)樵S多車輛每年的行駛里程超過150,000 公里，因此，就算不必要的重量只增加一公斤，也會(huì)顯著增加能耗。
 

　　2、輕型商用車輛減重潛力達(dá)99公斤
 

　　至少對(duì)于輕型商用車輛，目前已取得關(guān)于減重潛力的綜合性科學(xué)研究成果。由德國鍛壓行業(yè)協(xié)會(huì)(IMV)及德國鋼鐵研究所 VDEh 等共同發(fā)起的輕型鍛造計(jì)劃發(fā)現(xiàn)，通過有針對(duì)性地采用輕量化結(jié)構(gòu)，采用定向輕量化設(shè)計(jì)的輕型商用車重量可減輕多達(dá)99公斤。在此方面，需要將替代型材料、輕量化鍛造設(shè)計(jì)與輕量化設(shè)計(jì)理念三者結(jié)合在一起共同實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)。采用優(yōu)秀的輕量化結(jié)構(gòu)理念可將車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤重量減輕 11.7%。
 

　　3、關(guān)注傳動(dòng)系統(tǒng)
 

　　后，就生產(chǎn)成本效率而言，這一主題也非常有吸引力。畢竟，每一個(gè)輕量化設(shè)計(jì)都將節(jié)省部件材料，由此可以降低成本。在過去，車輛制造商主要關(guān)注減輕車身和內(nèi)部構(gòu)件或車廂的重量。原因：卡汽車常常需要服役超過20年。因此，傳動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部件會(huì)持續(xù)承受極大的負(fù)荷，并且一般采用傳統(tǒng)的耐磨鋼(重量也更大的)、鋁和鑄造材料。而且，“輕型車廂”設(shè)計(jì)上比“輕型傳動(dòng)系統(tǒng)”更容易實(shí)現(xiàn)。但如今，正如埃馬克新的應(yīng)用示例所展現(xiàn)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也逐漸成為關(guān)注的焦點(diǎn)。EMAG LaserTec 公司的專家們研發(fā)出一套生產(chǎn)系統(tǒng)，用于將卡車差速器的三個(gè)獨(dú)立部件焊接在一起。這樣就不必再使用螺栓連接，從而減輕大約40個(gè)螺栓連接的重量。商用車領(lǐng)域的輕量化設(shè)計(jì)？越來越受到廣泛關(guān)注！
 

　　(原標(biāo)題：未來的商用車輛會(huì)有多輕？)