【機(jī)床商務(wù)網(wǎng)欄目 機(jī)床上下游】隨著新冠肺炎疫情得到有效控制，各行各業(yè)陸續(xù)進(jìn)入大范圍復(fù)工復(fù)產(chǎn)的節(jié)奏。2月22日，國家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦、科技部、工信部、公安部、財政部、自然資源部、住建部、交通運輸部、商務(wù)部、國家市場監(jiān)管總局11個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(以下簡稱“《戰(zhàn)略》”)，在汽車圈乃至整個制造業(yè)領(lǐng)域引起廣泛關(guān)注，成為焦點話題。
 

　　智能汽車并不是一個全新的概念，但國家創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的推出，無疑將對本已受到越來越多寵愛的智能汽車發(fā)展指明了一個大方向，其未來發(fā)展的市場空間潛力巨大。
 

　　那么，作為智能汽車上游裝備產(chǎn)業(yè)的機(jī)床工具業(yè)，我們應(yīng)該關(guān)注什么，并采取怎樣的應(yīng)對策略呢？以下我們梳理了近期發(fā)布的一些網(wǎng)絡(luò)資訊，供業(yè)界參考。
 

　　一、戰(zhàn)略目標(biāo)及相關(guān)政策措施
 

　　對于我國智能汽車的發(fā)展，《戰(zhàn)略》從要求、愿景、任務(wù)、保證措施等多方面進(jìn)行了規(guī)劃部署。《戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。展望2035-2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成、更加完善，安全、高效、綠色、文明的智能汽車強(qiáng)國愿景逐步實現(xiàn)。
 

　　為實現(xiàn)上述目標(biāo)，《戰(zhàn)略》指明要構(gòu)建協(xié)同開放的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、構(gòu)建跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、構(gòu)建先進(jìn)完備的智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系、構(gòu)建系統(tǒng)完善的智能汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的智能汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系、構(gòu)建全面高效的智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全體系。
 

　　《戰(zhàn)略》勾勒出未來較長一段時間中國智能汽車發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，政策覆蓋面廣，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)性強(qiáng)。中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車六大體系建設(shè)任務(wù)，必將我國智能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
 

　　《戰(zhàn)略》發(fā)布后不久，3月4日，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好公路水運工程疫情防控有序精準(zhǔn)推動復(fù)工開工的通知》(以下簡稱《通知》)，從精準(zhǔn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、加快投資建設(shè)等方面提出新要求。《通知》提出，組織實施“十三五”規(guī)劃備選項目，提前啟動一批支撐國家戰(zhàn)略實施、符合“十四五”規(guī)劃方向的建設(shè)項目。其中，涉及到汽車行業(yè)的有：優(yōu)先實施國家高速公路待貫通路段建設(shè)、交通繁忙路段擴(kuò)容改造，推進(jìn)普通國省道提質(zhì)改造、剩余待建路段貫通以及城鎮(zhèn)過境段改造。結(jié)合實施脫貧攻堅與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，推動老舊縣鄉(xiāng)道提級改造、較大人口規(guī)模自然村通硬化路建設(shè)。可以說，這些政策對于包括智能汽車在內(nèi)的整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有助推作用。
 

　　緊接著，3月9日，工信部在其公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿，擬于2021年1月1日開始實施。據(jù)悉，此國家標(biāo)準(zhǔn)報批自2017年啟動預(yù)研至今歷時近3年，10余家國內(nèi)外企業(yè)協(xié)助完成標(biāo)準(zhǔn)的起草及修改，可謂“千呼萬喚始出來”。據(jù)了解，一直以來中國所遵循的自動駕駛級別，普遍是以美國的SAE自動駕駛分級為標(biāo)準(zhǔn)。隨著國內(nèi)企業(yè)不斷在該領(lǐng)域進(jìn)行大量投入，業(yè)內(nèi)對制定符合中國自身自動駕駛領(lǐng)域安全等級標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高。該推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿，對各企業(yè)更有針對性地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和部署具有重要意義，也將為后續(xù)自動駕駛相關(guān)政策、法規(guī)、條例的制定及出臺提供支撐。
 

　　二、關(guān)于智能汽車
 

　　1、智能汽車現(xiàn)狀
 

　　早在10年前的2009年，以安吉星正式進(jìn)入中國為起點，“智能汽車”開始成為熱門詞匯。截止到2020年的今天，國外以豐田汽車發(fā)布的“WOVENCITY”(互聯(lián)城市)，國內(nèi)以華人運通的“智路”、“智城”落地為標(biāo)志，圍繞智能汽車的產(chǎn)業(yè)已延伸至智慧道路、智慧城市。
 

　　在這10年間，圍繞智能汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)了一大批參與者，形成了可觀的市場規(guī)模。智能汽車市場的主體愈加豐富，除傳統(tǒng)主機(jī)廠及供應(yīng)商之外，造車新勢力及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT(信息與通信技術(shù))企業(yè)、出行公司等的跨界參與共同推動智能汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。
 

　　但是，智能汽車距離初的暢想仍存在較大距離，消費者的真實聲音就是好的反饋。有機(jī)構(gòu)基于對1957位消費者的調(diào)研結(jié)果顯示，超過一半的消費者認(rèn)為目前市場上大部分智能汽車都是“偽智能”的說法；74%的消費者認(rèn)為目前市場上還沒有讓他們很滿意的智能汽車。同時，傳統(tǒng)汽車的分布式E/E(電子電氣)架構(gòu)已難以支撐智能汽車的進(jìn)一步發(fā)展，智能汽車E/E架構(gòu)將呈現(xiàn)“由功能獨立向功能集成化”的轉(zhuǎn)變。
 

　　2、新一代智能汽車
 

　　行業(yè)專家對智能汽車的發(fā)展趨勢抱有樂觀態(tài)度，他們都表示車路協(xié)同、架構(gòu)重構(gòu)將是智能汽車的發(fā)展趨勢。從傳統(tǒng)車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，首先必須進(jìn)行架構(gòu)改變，即從傳統(tǒng)汽車的總線+分散控制，走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的分布式網(wǎng)絡(luò)+域控制器架構(gòu)。
 

　　新一代的智能汽車，在設(shè)計理念上將更側(cè)重“以人為中心”的全面升級；相對于現(xiàn)有智能汽車，智能汽車2.0需實現(xiàn)體驗、架構(gòu)、模式的同時升級。
 

　　智能汽車2.0的產(chǎn)品架構(gòu)升級將體現(xiàn)在四個方面：分布式E/E架構(gòu)向高計算平臺與高速以太網(wǎng)跨域融合發(fā)展；SOA(面向服務(wù)的架構(gòu))+微服務(wù)架構(gòu)，軟件與算法成為車企競爭關(guān)鍵；從基于規(guī)則的智能駕駛到類人化的智能駕駛，要基于高算力計算平臺與車路協(xié)同；自動駕駛、汽車信息娛樂系統(tǒng)等模塊可通過OTA(空中下載技術(shù))持續(xù)迭代升級。
 

　　3、未來的智能汽車
 

　　是否可以大膽預(yù)測，2021-2022年將成為智能汽車2.0的元年。屆時，智能汽車的技術(shù)路線將會出現(xiàn)兩大重要特征。其一，高級別自動駕駛量產(chǎn)：2021年，L3級自動駕駛將實現(xiàn)量產(chǎn)；2025年，L4級自動駕駛將逐漸量產(chǎn)。其二，2020年后，開始在新車前裝C-V2X(Cellular Vehicle to Everything，即以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的車輛信息技術(shù))：2022年，在典型城市、高速路網(wǎng)持續(xù)擴(kuò)大覆蓋；2025年，C-V2X新車搭載率達(dá)50%。
 

　　與此同時，智能汽車2.0時代將會誕生一批具有發(fā)展?jié)摿Φ念^部企業(yè)集群。這里包括以特斯拉、高和汽車為代表的新勢力頭部企業(yè)；還有以大眾、豐田、上汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企頭部企業(yè)；華為、博世、安波福等將會成為供應(yīng)商頭部企業(yè)。
 

　　三、將帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
 

　　有觀點認(rèn)為，發(fā)展智能汽車將給未來汽車產(chǎn)業(yè)帶來三大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
 

　　首先，智能、網(wǎng)聯(lián)、安全的汽車電子產(chǎn)品國產(chǎn)化是新契機(jī)。要推進(jìn)車載高精度傳感器、車規(guī)級芯片、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端、智能計算平臺等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)智能汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。其次，車路協(xié)同核心之一的智慧道路將呈現(xiàn)4個“爆發(fā)式”建設(shè)：建設(shè)廣泛覆蓋的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)覆蓋全國的車用高精度時空基準(zhǔn)服務(wù)能力、建設(shè)覆蓋全國路網(wǎng)的道路交通地理信息系統(tǒng)、建設(shè)國家智能汽車大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺。第三，汽車產(chǎn)業(yè)新商業(yè)模式和數(shù)據(jù)開放模式成為重要方向。
 

　　在智能汽車生態(tài)系統(tǒng)中，零部件企業(yè)扮演著重要角色，但傳統(tǒng)的供應(yīng)關(guān)系將發(fā)生很大變化，由原來的寶塔式結(jié)構(gòu)愈發(fā)趨向扁平化。《戰(zhàn)略》鼓勵整車企業(yè)逐步成為智能汽車產(chǎn)品供應(yīng)商，鼓勵零部件企業(yè)逐步成為智能汽車關(guān)鍵系統(tǒng)集成供應(yīng)商。同時，人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、信息通信、交通基礎(chǔ)設(shè)施等都要發(fā)揮協(xié)同作用，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將變得更加充實。
 

　　一直以來，我國自主汽車零部件因核心技術(shù)能力相對薄弱，產(chǎn)品附加值偏低。加之與傳統(tǒng)車型相比，智能汽車所需的部分零部件有其特殊性，很多傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品都在向智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，比如制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、門鎖系統(tǒng)、車窗系統(tǒng)等。這些都對傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商提出更大的挑戰(zhàn)。今后，隨著智能汽車的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)需及時調(diào)整業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，補(bǔ)齊相關(guān)能力短板，要根據(jù)自身優(yōu)勢，加大研發(fā)力度，加強(qiáng)產(chǎn)品的迭代升級。
 

　　有汽車業(yè)人士表示，目前行業(yè)普遍存在過多依賴外資供應(yīng)商提供成熟方案的現(xiàn)象，自主研發(fā)技術(shù)利用不足，因此車企應(yīng)考慮給予自主零部件供應(yīng)商更多配套機(jī)會。他說：“應(yīng)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游共同開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，促進(jìn)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展。對于不同領(lǐng)域智能汽車發(fā)展規(guī)劃步調(diào)不一致的問題，政府相關(guān)部門應(yīng)從政策層面加以指導(dǎo)，統(tǒng)一認(rèn)識，聯(lián)合布局，合力攻關(guān)。”
 

　　目前，各行各業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)范圍不斷擴(kuò)大，各地針對汽車行業(yè)陸續(xù)出臺相關(guān)推動政策。如湖南、廣東及所屬多個地市相繼出臺文件鼓勵汽車消費，工信部也在2月25日印發(fā)的《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》中，明確提出要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。經(jīng)歷了兩年下滑又遭遇新冠疫情重創(chuàng)的汽車產(chǎn)業(yè)，后續(xù)恢復(fù)和發(fā)展將面臨很大挑戰(zhàn)。建議機(jī)床工具企業(yè)密切關(guān)注汽車行業(yè)動向，特別是對于智能汽車這一全新領(lǐng)域及其零部件的發(fā)展走向，在加緊補(bǔ)充新知識的基礎(chǔ)上加深對其認(rèn)識，及時跟進(jìn)其新需求，以快的響應(yīng)速度和好的服務(wù)方式支持其未來發(fā)展。
 

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