【機(jī)床商務(wù)網(wǎng)欄目 機(jī)床上下游】4月9日，中機(jī)中心發(fā)布了“關(guān)于擬上報(bào)《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第3批)》的通知”。
 

　　該通知指出，按照國家工業(yè)和信息化部《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》的要求，中機(jī)中心對(duì)于《公告》內(nèi)企業(yè)進(jìn)行了匯總，現(xiàn)擬將2016年、2017年連續(xù)兩年不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)名單(按合格證上傳數(shù)量統(tǒng)計(jì))上報(bào)工業(yè)和信息化部。
 

 

　　根據(jù)工信部的相關(guān)通知，所謂的“連續(xù)兩年不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營”，指的是“連續(xù)兩年年銷量為零或極少，其中規(guī)定乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛”。
 

　　而在中機(jī)中心的《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第3批)》的通知中，這種“連續(xù)兩年不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營”的汽車企業(yè)多達(dá)60多家，其中包括了江蘇卡威汽車、哈飛汽車、安徽江淮安馳汽車等企業(yè)。進(jìn)入這一名單意味著，如果這些企業(yè)在整頓期后，依然無法通過相關(guān)考核，將會(huì)被工信部“勸退”。
 

　　令人奇怪的是，為什么連續(xù)兩年不能正常經(jīng)營生產(chǎn)的汽車企業(yè)還能生存下來，后必須動(dòng)用政府力量才能清理出去？而這些“僵尸車企”又是怎么生存的，我國真的需要怎么多汽車企業(yè)嗎？
 

　　一、僵尸車企都是哪來的？
 

　　一直以來，中國的汽車企業(yè)數(shù)量龐大，種類繁多。數(shù)據(jù)顯示，截至2012年，我國各類車輛生產(chǎn)企業(yè)就已達(dá)1300多家，其中汽車整車企業(yè)有171家，摩托車120家，專用車900多家，三輪汽車和低速貨車135家。而在這1300多家企業(yè)中，有一批企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量。這些企業(yè)被戲稱為“僵尸企業(yè)”。
 

 

　　“僵尸企業(yè)”即使產(chǎn)量低或根本沒有產(chǎn)量，依然能夠長(zhǎng)期存在。而促使他們長(zhǎng)期存在的，或者說能讓他們活下來的依靠的是他們的資質(zhì)。
 

　　所謂的“資質(zhì)”指的就是他們的“殼資源”。因?yàn)樗鼈冇?ldquo;殼資源”，它自己沒法利用起來，但卻可以拿出來賣，以各種各樣的方式尋租。說白了，盡管它們不生產(chǎn)，但是還是有利可圖。所以雖然這些“僵尸車企”半死不活、零產(chǎn)量、零銷量，卻還大量存在。
 

　　2012年4月21日，河南的速達(dá)電動(dòng)車公司研發(fā)出河南省輛自主研發(fā)的純電動(dòng)轎車。這款純電動(dòng)汽車號(hào)稱是世界上利用車輛震動(dòng)能量回收進(jìn)行再發(fā)電的汽車，是該公司在經(jīng)過近20年的研究、試制、測(cè)試的基礎(chǔ)上，由116人的產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)耗資8900萬元、歷時(shí)14個(gè)月不懈努力的結(jié)晶，具有完全獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
 

　　政府對(duì)其給予了厚望，曾將其視為河南三門峽市工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的希望，進(jìn)行大力扶持，結(jié)果整整五年過去了，這家公司試制的汽車也沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。就這樣，一個(gè)“不存在”的汽車企業(yè)風(fēng)生水起地混了五年，即使“五年沒造出一輛車”，卻至今也沒有倒閉。
 

　　二、中國市場(chǎng)真的需要那么多汽車企業(yè)嗎？
 

　　我國的汽車企業(yè)大多起身草莽之中，早年的汽車藍(lán)海促使大量創(chuàng)業(yè)者涌入汽車行業(yè)，草創(chuàng)之初沒有雄厚資金，也沒有技術(shù)支持，產(chǎn)品定位低端。隨著紅利轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海，這些產(chǎn)能落后、技術(shù)低下的企業(yè)早已被市場(chǎng)淘汰，有的淪為了“僵尸企業(yè)”，有的則茍延殘喘。但是對(duì)于中國汽車市場(chǎng)，這種企業(yè)的存在是在浪費(fèi)社會(huì)資源，拖慢發(fā)展節(jié)奏，而中國市場(chǎng)也顯然不需要這么多的汽車企業(yè)。
 

　　以汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家為例，德國、日本、美國都只存在3至5家大型汽車集團(tuán)，而中國則有十家之多。2017年，我國汽車全年總銷量為2887.89萬輛，排名世界，但是上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利、北汽、長(zhǎng)城、奇瑞、一汽、廣汽和江淮這10家企業(yè)的去年總銷量為1179.09萬輛，占據(jù)了中國品牌汽車銷售總量的79.76%。
 

　　據(jù)行業(yè)內(nèi)人士介紹，遵循優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)規(guī)律，將來在市場(chǎng)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步的過程中，會(huì)有更多的汽車企業(yè)被淘汰掉，到了2020年，十家企業(yè)可能會(huì)減少到7至8家左右。中國十家企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)的局面顯然還是多了，更不要提還有一千三百多家汽車企業(yè)。
 

　　工信部此次出臺(tái)的《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》，就是為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的資源整合，提升汽車企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，清理“僵尸車企”，讓更多低效率甚至無效率的汽車企業(yè)退出市場(chǎng)。
 

　　可以說，未來的中國汽車企業(yè)想要進(jìn)入市場(chǎng)，該關(guān)門的就要關(guān)門，該發(fā)展就要發(fā)展，該重組的就要重組，減少內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，才能做化的品牌。