【機(jī)床商務(wù)網(wǎng)欄目 機(jī)床上下游】在3D打印方面，中國的企業(yè)家、科學(xué)家大膽實(shí)踐、勇于創(chuàng)新，創(chuàng)造出了新的金屬制造方式。
 

圖片：中國航天科技集團(tuán)五院展廳
 

　　面向增材制造而設(shè)計(jì)
 

　　0.5公斤零件撐起400公斤重量 中國航天器試水3D打印
 

　　中國航天科技集團(tuán)五院的展廳，濃縮了中國空間飛行器研制的主要成果，這些航天器對于減少重量的要求，可謂是嚴(yán)苛之極，因?yàn)槊吭黾右豢说闹亓浚蜁?huì)給發(fā)射帶來很高的成本，并且會(huì)加大航天項(xiàng)目的復(fù)雜性，甚至直接影響到整個(gè)方案的可行性。為了減輕每一克的重量，研究人員從材料和結(jié)構(gòu)上想了任何可能的辦法。
 

 

　　中國航天科技集團(tuán)五院總體部增材制造技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理張嘯雨稱，“這個(gè)就是我們目前工程上輕的材料，叫蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)里面全部是蜂窩，然后上下的面用的是碳纖維。這種碳纖維非常昂貴，它的一公斤差不多要比那個(gè)同等重量的黃金還要貴一些。”
 

 

　　減輕重量是不懈的追求。碳纖維材料，加之蜂窩狀的結(jié)構(gòu)，這幾乎已經(jīng)達(dá)到了減重的極限，但是工程技術(shù)人員對此還是不滿意，他們希望重量再降低一些。可是，如何才能實(shí)現(xiàn)新的突破呢？
 

　　在制造業(yè)中，傳統(tǒng)制造的方式是“減材制造”，它是利用已有的幾何模型工件，用工具將材料逐步切削、打磨、減少，終成為所需要的零件。而3D打印則恰恰相反，它是根據(jù)一個(gè)數(shù)字三維文件，在一個(gè)完全沒有任何材料的平面上，一點(diǎn)點(diǎn)逐層打印、添加材料，終形成一個(gè)三維整體，這就是所謂的3D打印，也被稱為“增材制造”。
 

　　目前，在我國很多飛機(jī)、船舶甚至航天器的重要零部件上，都可以見到金屬3D打印的身影。無論是飛機(jī)、船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件，還是運(yùn)載火箭、空間航天飛行器、無人機(jī)等航空航天設(shè)備，金屬3D打印部件正在悄悄地取代著傳統(tǒng)制造的零件，并給航空航天等制造提供了更多的可能。航天器上很多大大小小的零件，都可以用這種結(jié)構(gòu)來替代原有的較為笨重的金屬。甚至一根頭發(fā)絲，就可以吊起來一個(gè)體積不小的衛(wèi)星上的小零件。
 

　　3D打印作為一項(xiàng)前沿性的先進(jìn)制造技術(shù)，已經(jīng)成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的重要推動(dòng)力。然而，多數(shù)的設(shè)備和工藝尚不成熟，還無法批量打出穩(wěn)定、耐用、高性能的工業(yè)品來，處在“模型制造”和實(shí)驗(yàn)階段。但是這種情況正在發(fā)生變化，我國的金屬3D打印正在不斷地向制造靠攏。
 

 

　　在鑫精合的廠房里，一個(gè)大型的鈦合金航天器零件在制造中。 與小型的精密的金屬3D打印機(jī)的技術(shù)不同，大型的打印機(jī)采取了另一種不同的技術(shù)方式——同軸送粉工藝。而中國在這項(xiàng)技術(shù)上已經(jīng)走在了世界的先列。目前，能用3D打印技術(shù)制造出達(dá)到鍛造水平的金屬部件的國家，只有德國、美國、中國等少數(shù)幾個(gè)。而鑫精合批量制造大型鈦金屬結(jié)構(gòu)件的能力已經(jīng)在。
 

　　這種激光“打印”金屬粉末的工藝，使得金屬材料冷卻凝固速度極快，組織細(xì)小，力學(xué)性能優(yōu)異，也具備了像鍛件一樣的高強(qiáng)度。
 

　　直徑4米的航天器部件拆分成6個(gè)2米左右的大零件，3D打印并加工后，再進(jìn)行整體焊接。在過去，這樣巨大的金屬件從開模具到鍛造，再到機(jī)械加工，是個(gè)非常浩大的工程，通常需要一年時(shí)間才能完成，而用3D打印的方式，僅需要3-6個(gè)月。
 

　　根據(jù)張嘯雨：“可能我們快的在明年，或者是后年都會(huì)有發(fā)射的型號來去做這樣的一個(gè)嘗試。我們大概現(xiàn)在有60件到100件的產(chǎn)品已經(jīng)是在完成了制造，而且已經(jīng)開始裝星，已經(jīng)開始做整的力學(xué)實(shí)驗(yàn)。”

 

    （原標(biāo)題：與西方賽跑，中國航天器深度嘗試3D打印技術(shù)）