【機(jī)床商務(wù)網(wǎng)欄目 工業(yè)機(jī)器人】工業(yè)機(jī)器人通常執(zhí)行重復(fù)的動(dòng)作，為保證工業(yè)機(jī)器人在生產(chǎn)中能夠可靠地完成工序任務(wù)，并確保工藝質(zhì)量，對(duì)工業(yè)機(jī)器人的定位精度和重復(fù)定位精度要求很高。因此，提高和確保工業(yè)機(jī)器人的精度就需要采用精密減速器。精密減速器的存在使伺服電機(jī)在一個(gè)合適的速度下運(yùn)轉(zhuǎn)，并地將轉(zhuǎn)速降到工業(yè)機(jī)器人各部位需要的速度，提高機(jī)械體剛性的同時(shí)輸出更大的力矩。與通用減速器相比，機(jī)器人關(guān)節(jié)減速器要求具有傳動(dòng)鏈短、體積小、功率大、質(zhì)量輕和易于控制等特點(diǎn)。
 

 

　　由于RV減速器具有更高的剛度和回轉(zhuǎn)精度，因此它一般放置在機(jī)座、大臂、肩部等重負(fù)載的位置，而將諧波減速器放置在小臂 、腕部或手部。
 

　　減速器已經(jīng)成為制約機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的成本構(gòu)成中減速器占到35%左右，而減速器的核心技術(shù)，幾乎壟斷在日本企業(yè)手上，在工業(yè)用機(jī)器人關(guān)節(jié)上的精密減速器上，納博特斯克產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率達(dá)60%，特別在中/重負(fù)荷機(jī)器人上，其RV減速器市場(chǎng)占有率高達(dá)90%。哈默納科的諧波減速器約占15%。
 

　　對(duì)中國(guó)本土的機(jī)器人制造商來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵部件進(jìn)口比例較高，導(dǎo)致現(xiàn)在國(guó)內(nèi)制造機(jī)器人成本較高。特別是減速器，國(guó)內(nèi)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)減速機(jī)的價(jià)格達(dá)到國(guó)外企業(yè)的價(jià)格的將近5倍。這樣國(guó)產(chǎn)機(jī)器人難以形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，只有年產(chǎn)量上500-1000臺(tái)，才有一定的規(guī)模效應(yīng)。因此，中國(guó)如果想要形成機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化，擺脫國(guó)外機(jī)器人企業(yè)的掣肘，在機(jī)器人領(lǐng)域贏得自主，必須要將減速器國(guó)產(chǎn)化提上日程。
 

　　諧波減速器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，僅有三個(gè)基本零部件，加上哈默納科的早已到期，國(guó)產(chǎn)諧波減速器跟國(guó)外相比差距不算大。2016年，綠的諧波銷售精密諧波減速器超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率超過(guò)50%。自從蘇州綠的諧波崛起之后，日本的哈默納科就開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)上節(jié)節(jié)敗退了，也讓中國(guó)的諧波減速器價(jià)格似雪崩般下降了30%-40%。綠的甚至開(kāi)始了蠶食哈默納科的海外市場(chǎng)，2016年蘇州綠的海外出口比例約為25%左右。
 

　　但在RV減速器方面國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)展有限，并且普遍陷入了技術(shù)--價(jià)格的死循環(huán)。
 

　　一方面，作為精密機(jī)械工業(yè)的一個(gè)之作，減速機(jī)的技術(shù)門(mén)檻非常之高，在上也僅有極少數(shù)國(guó)家能生產(chǎn)，RV減速機(jī)里面完全是由高精度的元件，齒輪相互嚙合，對(duì)材料科學(xué)，精密加工裝備，加工精度，裝配技術(shù)，高精度檢測(cè)技術(shù)提出了極高的要求。國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)多是通過(guò)反向工程獲得數(shù)據(jù)，完全知其然而不知其所以然。所以盡管?chē)?guó)內(nèi)有部分企業(yè)在技術(shù)水平上取得了重大突破，但國(guó)產(chǎn)減速器在精度的保持性、精度壽命和產(chǎn)品壽命上都存在研發(fā)難點(diǎn)，各項(xiàng)難點(diǎn)導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)減速器的一致性較差，產(chǎn)品之間可復(fù)制性低。因此，國(guó)內(nèi)減速器尚不能形成批量化生產(chǎn)，目前只能依賴進(jìn)口，嚴(yán)重制約了自主化市場(chǎng)需求。
 

　　另一方面，加工制造減速機(jī)零部件的設(shè)備都非常昂貴，比如美蓋勒平面磨床，單價(jià)值折合人民幣就接近千萬(wàn)元。在沒(méi)有足夠的產(chǎn)量支撐下，設(shè)備攤銷成本高得嚇人。
 

　　所以這就變成了一個(gè)惡性循環(huán)，成本比國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高，性能卻比對(duì)手差，銷量當(dāng)然高不了，然后也不可能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。實(shí)現(xiàn)盈利，而沒(méi)有盈利，沒(méi)有批量就沒(méi)有足夠的資源進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)探索研發(fā)，也沒(méi)有辦法形成質(zhì)量控制，更沒(méi)有辦法改進(jìn)技術(shù)和性能。
 

　　核心零部件一直限制著中國(guó)機(jī)器人的快速發(fā)展，因此早日實(shí)現(xiàn)加速器的國(guó)產(chǎn)化至關(guān)重要。

    （原標(biāo)題：精密減速器國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)企業(yè)走出死循環(huán)）