【機(jī)床商務(wù)網(wǎng) 機(jī)床上下游】5月5日，我國首款完全按照適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道干線飛機(jī) C919 首飛成功，標(biāo)志著我國航空航天事業(yè)又向前邁出堅(jiān)實(shí)的一步。
 

　　歡呼雀躍之余，人們不禁要問，C919到底跟我們有著什么關(guān)系？這一點(diǎn)很多人搞不懂，甚至簡單地以為只是多了一種國產(chǎn)乘坐工具。不少媒體說C919給航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)帶來了利好，未來10年國內(nèi)客機(jī)市場空間超萬億美元云云。
 

　　其實(shí)，這些認(rèn)識都是朦朧的、片面的。
 

　　要理解大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)拉動比效果，首先要引入一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理：乘數(shù)效應(yīng)。
 

　　乘數(shù)效應(yīng)(Multiplier Effect)作為凱恩斯乘數(shù)理論的內(nèi)涵支撐，是一種宏觀的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也是一種宏觀經(jīng)濟(jì)控制手段，是指經(jīng)濟(jì)活動中某一變量的增減所引起的經(jīng)濟(jì)總量變化的連鎖反應(yīng)程度，在實(shí)際應(yīng)用中常見的類型有貨幣(政策)乘數(shù)效應(yīng)、投資或公共財(cái)政支出乘數(shù)效應(yīng)、稅收乘數(shù)效應(yīng)、預(yù)算平衡乘數(shù)效應(yīng)等。
 

　　其中，投資乘數(shù)效應(yīng)是指一筆初始投資會產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，從而使社會經(jīng)濟(jì)總量成倍增加。意即投資或政府公共支出變動引起的社會總需求變動對國民收入增加或減少的影響程度。毫無疑問，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的高產(chǎn)業(yè)拉動比屬性，決定了政府和企業(yè)對其的投資支出會轉(zhuǎn)化為其他部門或企業(yè)的收入，這個(gè)部門或企業(yè)再把得到的收入在扣除儲蓄后用于消費(fèi)或投資，又會轉(zhuǎn)化為另外一個(gè)部門或企業(yè)的收入。通過大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和區(qū)域關(guān)聯(lián)，對周圍地區(qū)和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生示范、組織、帶動作用；通過循環(huán)和因果積累這種作用不斷強(qiáng)化放大、不斷擴(kuò)大影響，以乘數(shù)加速度方式引起終量的增加——如此循環(huán)下去。
 

　　投入大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)會導(dǎo)致全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的高增長，國民收入也將以投資或支出的倍數(shù)遞增。
 

　　所以，以價(jià)值鏈的眼光看待國產(chǎn)大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈延展，這才是中國航空制造更具魅力、更具潛能的市場新藍(lán)海。國產(chǎn)大飛機(jī)的“大”，首先是提升了國家地位，增強(qiáng)了國民的自豪感；其次是提升了航空工業(yè)的自信心和競爭力；后，也是主要的，大飛機(jī)會成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的引擎，強(qiáng)力拉動國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。
 

　　大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)拉動比：制造業(yè)
 

　　乘數(shù)效應(yīng)在經(jīng)濟(jì)學(xué)上也被稱為產(chǎn)業(yè)拉動比，產(chǎn)業(yè)拉動比應(yīng)怎么理解呢？
 

　　比如說，服裝產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)拉動比是1:1.13，也就是說，往服裝產(chǎn)業(yè)投入一元錢，它能拉動原材料、加工制造、物流、貿(mào)易等成長1角3分錢，產(chǎn)業(yè)拉動比很低。這也是為什么改革開放之初，廣東發(fā)展輕紡工業(yè)，自己先富起來了，但是其他臨近省份只能干看著，搭不上便車。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)拉動比是1:27，也就是說，往汽車產(chǎn)業(yè)里投資一元錢，它會拉動鋼鐵、制造、物流、貿(mào)易、金融、服務(wù)等成長27元錢，這就很厲害了。
 

　　大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)拉動比是多少呢？1:152！它帶動的科技、制造、電子、機(jī)場建設(shè)、維修及服務(wù)、金融等產(chǎn)業(yè)門類眾多，乘數(shù)效應(yīng)巨大。這大概也是為什么空中客車一直虧損，但是相關(guān)股東國家仍然要發(fā)展它的原因之一。
 

　　大飛機(jī)從研制到投入商用，是一個(gè)漫長的過程。C919的研制生產(chǎn)，體現(xiàn)的不僅是一架大型飛機(jī)的價(jià)值，還對上下游產(chǎn)業(yè)形成強(qiáng)大的輻射、帶動作用。不少人甚至認(rèn)為，大飛機(jī)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用居制造業(yè)。
 

　　就一架150座的飛機(jī)構(gòu)造而言，需要300萬到500萬個(gè)零部件，提供配套生產(chǎn)的企業(yè)達(dá)數(shù)千甚至上萬家，而飛機(jī)本身涉及的產(chǎn)業(yè)鏈，自上而下包括能源資源到生產(chǎn)加工、制造集成、信息技術(shù)、貿(mào)易物流、金融服務(wù);其橫貫的產(chǎn)業(yè)覆蓋了機(jī)械制造、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業(yè)門類，涉及到包括數(shù)學(xué)、空氣動力學(xué)、材料學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、自動控制學(xué)、流體力學(xué)等上百種學(xué)科和7000余項(xiàng)技術(shù)。
 

　　大型客機(jī)在研制過程中，將首先帶動電子工業(yè)、數(shù)控機(jī)床、鍛件制造、冶金、復(fù)合材料、通用郵件、儀器儀表等領(lǐng)域形成巨大需求，并推動這些原本比較薄弱的行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級；之后將帶動機(jī)場建設(shè)、飛機(jī)服務(wù)、金融租賃、旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展。所以說，發(fā)展航空制造工業(yè)不僅將成為航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，還將推動整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
 

　　據(jù)媒體報(bào)道，日本的一項(xiàng)研究表明，如果將民用船舶制造業(yè)對產(chǎn)業(yè)的拉動以1美元計(jì)算，家電為45美元，汽車為80美元，而大型客機(jī)則為800美元。從投入產(chǎn)出效益比來看，每向航空工業(yè)投入1萬美元，10年后大約可以產(chǎn)生50萬至80萬美元的收益。可見，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)拉動比同樣為日本所重視。
 

　　大飛機(jī)制造鏈：一個(gè)典型的增長極
 

　　據(jù)測算，2020年至2030年，國內(nèi)需要更新和新增大飛機(jī)2000多架，產(chǎn)值約2000億美元，再加上參與市場競爭，我國大飛機(jī)將擁有廣闊的市場前景。除了以上可看得見、算得出的市場規(guī)模，以發(fā)展大飛機(jī)為代表的航空制造業(yè)的騰飛，還將撬動更巨大的產(chǎn)業(yè)鏈、金融鏈、貿(mào)易鏈、消費(fèi)鏈。
 

　　按照中國民用航空工業(yè)發(fā)展路線圖，中國大飛機(jī)研制將歷經(jīng)支線客機(jī)——干線客機(jī)——寬體客機(jī)的發(fā)展路徑。大飛機(jī)的量產(chǎn)，將打開中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。而航空制造一向是系統(tǒng)集成度高、產(chǎn)業(yè)帶動力強(qiáng)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)密集的裝備行業(yè)，未來20年，國產(chǎn)大飛機(jī)可延展的產(chǎn)業(yè)鏈將會帶動高達(dá)數(shù)十萬億美元的價(jià)值生成鏈。
 

　　從直接的研發(fā)生產(chǎn)制造的產(chǎn)業(yè)鏈條看，發(fā)展大飛機(jī)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的拉動將十分巨大。航材、航電、機(jī)電、發(fā)動機(jī)等產(chǎn)業(yè)將隨國產(chǎn)大飛機(jī)的航空產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展而不斷壯大，尤其是建立起航空發(fā)動機(jī)的自主發(fā)展工業(yè)體系。伴隨的還有航空機(jī)載、空管和地面設(shè)備及系統(tǒng)、國產(chǎn)航空材料體系和基礎(chǔ)元器件等國產(chǎn)化率的持續(xù)跟進(jìn)。
 

　　C919這架大飛機(jī)僅零部件就有4萬多種、集中100多項(xiàng)技術(shù)，串起了國內(nèi)完整的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈，不僅涵蓋了整個(gè)中航工業(yè)體系，還覆蓋了16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商，集中了整機(jī)集成商、系統(tǒng)級綜合供應(yīng)商、特殊材料供應(yīng)商，涉及相關(guān)上市公司超過20多家。
 

　　除了中航體系外，大飛機(jī)研制還延展到寶鋼等央企，以及提供特殊裝備制造或器材的民營企業(yè)和國外的GE、霍尼韋爾、CFM發(fā)動機(jī)公司等飛機(jī)制造領(lǐng)域的跨國巨頭。C919采用的“主制造商—供應(yīng)商”模式，不僅探索出了“中國研發(fā)、招標(biāo)”的技術(shù)創(chuàng)新新路徑，更以這樣的模式將中國航空制造融入了航空產(chǎn)業(yè)鏈，為下一步參與航空工業(yè)分工，進(jìn)而拓展國家航空市場競爭打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
 

　　另外，大飛機(jī)批量投入運(yùn)營后，將充分激活金融租賃等現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)。由于飛機(jī)單架價(jià)值巨大，而飛機(jī)作為一種資產(chǎn)又具有多種投資和持有價(jià)值，這就使得傳統(tǒng)的飛機(jī)采購方式發(fā)生了嬗變。以客運(yùn)和貨運(yùn)為主業(yè)的民航公司，可以通過融資租賃或者經(jīng)營租賃的方式，逐漸“外包”這一資本密集型業(yè)務(wù)，以更輕的資產(chǎn)專注于提供運(yùn)輸服務(wù)。從 1970年到 2015年的市場來看，飛機(jī)租賃公司為購買飛機(jī)提供的融資占比逐步上升，同時(shí)飛機(jī)的需求數(shù)量也在穩(wěn)步增加。因此，飛機(jī)租賃市場的發(fā)展空間將非常巨大。
 

　　目前，中國已經(jīng)形成了世界第二大航空運(yùn)輸能力、大貨物貿(mào)易水平和日益增長的跨境旅游消費(fèi)潛能，這些都將隨著國產(chǎn)大飛機(jī)市場發(fā)展得到幾何級數(shù)增長，在未來形成疊加效應(yīng)和放大效應(yīng)，其蘊(yùn)含的貿(mào)易和消費(fèi)潛能將會充分釋放，取代房地產(chǎn)成為今后經(jīng)濟(jì)增長的重要一極。
 

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)上有個(gè)“增長極”理論，該理論常被經(jīng)濟(jì)學(xué)家們作為思考區(qū)域發(fā)展的工具，初是由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗郎索瓦·佩魯(Francois Perroux)提出來的。佩魯認(rèn)為，如果把發(fā)生支配效應(yīng)的經(jīng)濟(jì)空間看作力場，那么位于這個(gè)力場中的推進(jìn)性單元就可以描述為增長極。
 

　　增長極是圍繞推進(jìn)性的主導(dǎo)工業(yè)部門而組織的有活力的高度聯(lián)合的一組產(chǎn)業(yè)，它不僅能迅速增長，而且能通過乘數(shù)效應(yīng)推動其他部門的增長。
 

　　比如大型石化項(xiàng)目、大型優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)園入駐某地區(qū)，對優(yōu)勢資源的開發(fā)和帶動作用較大。在地方政府看來，所謂“帶動”，實(shí)際上是指其投資額大、財(cái)政稅收貢獻(xiàn)大，加之一些配套的中小企業(yè)進(jìn)來之后，會形成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群，對解決就業(yè)等的作用比較大。
 

　　很顯然，在諸多產(chǎn)業(yè)之中，大飛機(jī)制造也是一個(gè)典型的增長極，由這個(gè)國人矚目、世界關(guān)注的生長點(diǎn)，成為“磁場”的強(qiáng)大發(fā)力點(diǎn)，層層集聚一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)區(qū)，將會形成巨大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動力。
 

　　相關(guān)啟示：轉(zhuǎn)型升級提供大機(jī)遇
 

　　在今年3月召開的全國兩會上，總理在政府工作報(bào)告中提出，要大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，深入實(shí)施《中國制造2025》。在深入實(shí)施工業(yè)強(qiáng)基、重大裝備專項(xiàng)工程，大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，推動中國制造向中邁進(jìn)的同時(shí)，要完善制造強(qiáng)國建設(shè)政策體系，以多種方式支持技術(shù)改造，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)煥發(fā)蓬勃生機(jī)。
 

　　以包括大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的，發(fā)展制造產(chǎn)業(yè)為目標(biāo)的一系列供給側(cè)改革和產(chǎn)業(yè)投資，可以通過高產(chǎn)業(yè)拉動比實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)整體增長，配合國企改革等一系列長遠(yuǎn)規(guī)劃，有利于各個(gè)產(chǎn)業(yè)以及整體經(jīng)濟(jì)的優(yōu)化;配合管理創(chuàng)新，有利于相關(guān)企業(yè)、相關(guān)行業(yè)的優(yōu)化。大飛機(jī)的研發(fā)制造，勢必帶動新材料、新裝備、電子、軟件等高科技產(chǎn)業(yè)同步大發(fā)展，在帶動產(chǎn)出的同時(shí)推動產(chǎn)業(yè)升級。
 

　　中國鋁業(yè)公司副總經(jīng)理呂友清認(rèn)為，在整個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目中，關(guān)鍵的還是材料，他們到目前為止為大飛機(jī)配套的技術(shù)改造投入已超過50億元，在兩年完成以后就可以出產(chǎn)品了，由于這些設(shè)備主要都是在國內(nèi)采購，間接地促進(jìn)了中國裝備工業(yè)的發(fā)展。
 

　　中國電子科技集團(tuán)副總經(jīng)理左群聲表示，在大飛機(jī)研制工作中，他們主要承擔(dān)了以航空電子產(chǎn)品為主的航空保障系統(tǒng)相關(guān)工作，目前正在按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建大飛機(jī)工程平臺，另外還集聚了十幾個(gè)研究院所的力量組成大飛機(jī)(航空電子)開發(fā)團(tuán)隊(duì)。
 

　　國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目大約50%的零部件制造需要對外招標(biāo)，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，涉及數(shù)十個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，需要包括民企在內(nèi)的各方力量的參與——中國商飛公司希望一些企業(yè)能夠在大飛機(jī)生產(chǎn)區(qū)落戶，發(fā)展相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。
 

　　產(chǎn)業(yè)拉動比也好，乘數(shù)效應(yīng)也好，增長極也好，國產(chǎn)大飛機(jī)背后所蘊(yùn)藏的財(cái)富遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)業(yè)本身。除了大飛機(jī)，中國還有高鐵、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等諸多風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。具體到企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，也要關(guān)注產(chǎn)業(yè)動態(tài)，緊跟趨勢，乘勢而上、順勢而為。搞清楚國產(chǎn)大飛機(jī)的“大”，可以幫助企業(yè)和政府厘清發(fā)展思路，特別是轉(zhuǎn)型升級的方向路徑，配合國企改革等一系列長遠(yuǎn)規(guī)劃，有促進(jìn)各產(chǎn)業(yè)、整體經(jīng)濟(jì)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)整體增長;同時(shí)，轉(zhuǎn)型升級已成為當(dāng)前中國企業(yè)發(fā)展的主題之一，通過大飛機(jī)等高產(chǎn)業(yè)拉動效應(yīng)，配合企業(yè)管理創(chuàng)新，也將有利于相關(guān)企業(yè)、相關(guān)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
 

　　(原標(biāo)題：國產(chǎn)大飛機(jī)的乘數(shù)效應(yīng))