液化350kw石油氣發(fā)電機組渦輪增壓與自然吸氣區(qū)別

發(fā)動機根據(jù)進氣系統(tǒng)區(qū)別一般分自然吸氣發(fā)動機及增壓發(fā)動機；增壓發(fā)動機一般分廢氣渦輪增壓發(fā)動機、機械增壓發(fā)動機及混合增壓發(fā)動機。而自然吸氣及廢氣渦輪增壓發(fā)動機為現(xiàn)市場主流。 

進氣系統(tǒng)區(qū)別

自然吸氣：在不通過任何增壓器的情況下，空氣靠大氣壓吸入氣缸燃燒；

廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，從而增加進氣壓力，不消耗發(fā)動機的動力；

機械增壓：利用發(fā)動機本身的動力，靠皮帶帶動壓縮機對空氣增壓，達到增壓目的，會消耗發(fā)動機本身的動力；

混合增壓：發(fā)動機同時采用渦輪增壓及機械增壓，低速用機械，高速用渦輪，混合使用從而達到增壓目的。

廢氣渦輪增壓

優(yōu)點：

同排量對比功率更高：渦輪增壓提高發(fā)動機進氣量，使燃燒更充分，在增加進氣量的同時，增加燃油噴射量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其大功率與自然吸氣發(fā)動機相比可以增加40%甚至更高。

同功率對比更省油：因1.8T渦輪增壓大功率可與2.4L發(fā)動機動力相媲美，且在市區(qū)環(huán)境或發(fā)動機低轉速行駛條件下，渦輪增壓器很多時候并未啟動，相當于1.8L發(fā)動機在運行，自然比2.4L更省油。但在汽車高速運行情況下，1.8T發(fā)動機在提供高壓空氣的同時也需燃燒更多的燃料，從此方面來看，其相比2.4L發(fā)動機節(jié)油并不明顯，從能量守恒方面分析也應如此。

因此從上述方面來看，渦輪增壓發(fā)動機相比自然吸氣可提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放，恰好符合當前節(jié)能減排的政策環(huán)境，也是現(xiàn)市場主推渦輪增壓發(fā)動機的原因。

缺點：

動力遲滯：渦輪增壓采用廢氣排出壓力驅動葉輪從而對進氣空氣增壓，因此由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差，也就是動力遲滯現(xiàn)象。 

維修保養(yǎng)要求更高：渦輪增壓使發(fā)動機工作時壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同排量自然吸氣發(fā)動機要短，且機械性能、潤滑性能都會受到影響，從而在一定程度上限制了渦輪增壓技術的發(fā)展（這也可能是增壓發(fā)動機比較費機油的原因之一）。

為了保證增壓發(fā)動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動機主要熱力參數(shù)的選取、結構設計、材料、工藝等方面做必要的改進，因此渦輪增壓發(fā)動機必須安裝增壓空氣冷卻器以降低高壓空氣溫度，同時必須選用耐高溫、抗氧化性好的機油，且機油更換周期會相應縮短。  

因渦輪增壓發(fā)動機的缸內高壓環(huán)境恰符合柴油發(fā)動機高壓縮比的缸內環(huán)境，所以廢氣渦輪增壓技術在柴油機上應用更加廣泛。奧迪柴油機均為廢氣渦輪增壓發(fā)動機。

機械增壓

優(yōu)點：機械增壓發(fā)動機隨著發(fā)動機轉速的提高，增壓器輸出隨之增強，因此操作感覺與自然氣相似，無動力遲滯現(xiàn)象，卻能擁有增壓發(fā)動機的馬力與扭力。 

缺點：機械增壓器靠發(fā)動機動力驅動，不利于油耗表現(xiàn)；機械增壓器昂貴，維修費用高；在高轉速情況下增壓效果不如廢氣渦輪增壓。  

混合增壓

優(yōu)點：起步加速反應快，沒有遲滯現(xiàn)象。初期機械增壓介入，后期渦輪增壓啟動，加速感持續(xù)明顯；小排量或同排量可壓榨出更多動力。

缺點：機械結構復雜，養(yǎng)護成本高。