目前，我國模具制造廠約30000家，其中國有企業(yè)約占5%，合資企業(yè)約占10%，民營企業(yè)約占85%，從業(yè)人員約100萬人，年產(chǎn)值2000萬元以上的企業(yè)約5000家。2015年模具總產(chǎn)值約1700億元，企業(yè)自用模具產(chǎn)值約400億元，加起來是2100億，模具人均產(chǎn)值約21萬元。根據(jù)中國模協(xié)統(tǒng)計的2014年82家重點(diǎn)企業(yè)資料顯示，這些企業(yè)2014年模具總產(chǎn)值90億元，共有員工26800名，人均產(chǎn)值約33.5萬元。

作為模具的大用戶行業(yè)，汽車上超過95%的零部件是依靠模具批量成形的。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2017年我國汽車產(chǎn)銷量接近3000萬輛，連續(xù)7年名列*，占汽車產(chǎn)量的三分之一。 中國汽車保有量持續(xù)增長，2016年已達(dá)1.94億量，每千人汽車保有量已達(dá)140.3輛，但相對平均水平仍有差距，也低于巴西的249輛(2015)，俄羅斯的293輛(2015)。

我國汽車模具行業(yè)伴隨著汽車行業(yè)的變化而不斷成長，現(xiàn)已發(fā)展成為世界模具的生產(chǎn)大國。在大多數(shù)領(lǐng)域，中國模具已經(jīng)占領(lǐng)了相當(dāng)大的份額，且具備滿足我國汽車發(fā)展需求的基本能力，制造水平以接近或達(dá)到*水平。

2016年汽車車身模具出口超過20億美元。在汽車模具行業(yè)，有10家大型汽車模具企業(yè)可以在合理的開發(fā)周期內(nèi)每年完成2～4個白車身模具的設(shè)計制造任務(wù)，而且質(zhì)量滿足客戶要求。而15年前，汽車模具滿足國內(nèi)需求不足30%，今天保守估計已達(dá)到80%以上。

隨著技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新，我國大型汽車模具企業(yè)都具備獨(dú)立的模具研發(fā)團(tuán)隊，擁有大型數(shù)控設(shè)備超過50臺，擁有大型調(diào)試壓機(jī)超過20臺，從業(yè)人員300～500人或更多。像天津汽車模具股份有限公司，目前已是世界范圍內(nèi)超大型的集團(tuán)公司，是汽車車身模具產(chǎn)量zui大的專業(yè)化企業(yè)，下屬的子公司、控股公司十余家，在德國并購模具廠，2016年模具銷售收入近20億人民幣。

大型自動化沖壓線，全封閉無人自動沖壓，效率高，產(chǎn)品穩(wěn)定性好，同時也對模具設(shè)計提出了更高的要求。高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度板在汽車覆蓋件中的應(yīng)用。輕量化材料的應(yīng)用，近年來發(fā)展迅速，大部分中車的骨架中高強(qiáng)板比重基本達(dá)到50%以上，而且高強(qiáng)度鋼板、超高強(qiáng)鋼板應(yīng)用比重越來越大。但高強(qiáng)度鋼板成形性差、扭曲變形難以控制，是汽車模具行業(yè)必須要解決的難題。

綜上所述，新車型的開發(fā)對模具技術(shù)提出了更高更新的要求，除了級進(jìn)模具、多工位模具、自動線模具逐步普及外，高強(qiáng)板模具越來越多，銳棱制造技術(shù)、鋁板成型技術(shù)、熱成型技術(shù)等，都已經(jīng)提到模具廠的日程上來。

“變”是永恒的，車身模具技術(shù)剛剛完成了車身輕量化所需新材料的模具開發(fā)，如上所述的高強(qiáng)鋼、鋁合金等，而又一種車身材料在不久的未來將大量用于汽車車身。

碳纖維材料對傳統(tǒng)模具產(chǎn)業(yè)的沖擊，碳纖維密度為1.8g/cm3，鋼的密度為7.8g/cm3。密度比約為1:4。通用級碳纖維強(qiáng)度在3500MPa，鋼材強(qiáng)度340MPa，做到相同強(qiáng)度時碳纖維與鋼的重量比約為1:43。

新材料在汽車覆蓋件中的應(yīng)用，汽車車身中新材料的比重逐漸增加，這是車身制造技術(shù)和模具制造業(yè)的發(fā)展方向。德國“大眾一號”轎車前翼子板是碳纖維材料;奧迪A8采用的全鋁車身;東京大學(xué)汽車研究院開發(fā)出碳纖維材料翼子板，只有普通材料重量的四分之一，而強(qiáng)度能達(dá)到鋼板的效果。這些新材料的應(yīng)用，對汽車模具提出了新的課題。

對于碳纖維成型技術(shù)來講，與鋼板成型是兩個截然不同的概念。碳纖維特性為加工成本高，原材料價格昂貴。目前，碳纖維受成本和效率的影響不能大量使用，但隨著材料研發(fā)和技術(shù)的提升，碳纖維材料和技術(shù)一定會更廣泛地應(yīng)用到汽車上，到那時我們在沖壓工藝上很多不易解決的難題都可以迎刃而解了。

但是，對模具廠會有一個很大的沖擊。在2016年初的北京車展上，長城花冠推出了名為“前途”的純電動轎跑車，采用的是碳纖維結(jié)構(gòu)車身，并正在蘇州投資建廠。值得注意的是這個工廠不是一個傳統(tǒng)的四大工藝工廠，而是一個稱之為新四大工藝的工廠。也就是說，不再是傳統(tǒng)鋼板的沖壓、焊接、油漆和總裝四大工藝，而是復(fù)合材料、碳纖維、鋁合金的制件與焊接，以及新材料的涂裝、總裝。

未來，高大的廠房、自動化的沖壓線不見了;火花四濺、幾百臺機(jī)器人的焊接線不見了，涂裝不用電泳了;總裝線上發(fā)動機(jī)、油箱、變速箱不見了，代之的是電池、電動機(jī)，工藝流程簡化了。新的四大工藝把傳統(tǒng)的四大工藝沖擊得面目全非，當(dāng)然這種新四大工藝不可能*取代傳統(tǒng)的四大工藝，但是新能源汽車由于輕量化的需要，走這種工藝路線恐怕是必由之路。而且碳纖維的廣泛應(yīng)用，也是將來汽車工業(yè)發(fā)展的一個必然趨勢。

面對這種趨勢，模具廠何去何從，只有順應(yīng)趨勢，發(fā)展新的模具技術(shù)，才能滿足主機(jī)廠現(xiàn)在和將來的需求。而市場的需求，就是企業(yè)永遠(yuǎn)的原動力。

《中國制造2025》也明確提出，要以加快新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合為主線，以推進(jìn)智能制造為主攻方向，推動我國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。兩化融合是信息化和工業(yè)化的高層次的深度結(jié)合，是指以信息化帶動工業(yè)化、以工業(yè)化促進(jìn)信息化，走新型工業(yè)化道路;兩化融合的核心就是信息化支撐，追求可持續(xù)發(fā)展模式。

      伴隨著兩化融合的不斷發(fā)展，我國汽車模具行業(yè)也要緊跟步伐，爭取在2045年實(shí)現(xiàn)跨越，爭取進(jìn)入制造強(qiáng)國的*方陣。