“今年以來，公司的機床銷售形勢較好，其中前來訂購汽車轉(zhuǎn)向齒條成形磨床的用戶不少。”浙江杭州機床集團公司的總孫益近日向中國工業(yè)報記者表示。

　　據(jù)了解，汽車轉(zhuǎn)向齒條成形磨床是杭機的強勢產(chǎn)品，在該公司數(shù)控強力成形磨床系列產(chǎn)品中MKL7150X10汽車轉(zhuǎn)向齒條成形磨床是有成長性的并已批量提供給用戶，在汽車零部件行業(yè)已有較大影響。

　　助力汽車工業(yè)

　　“汽車轉(zhuǎn)向齒條是汽車齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的關(guān)鍵件。齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是轎車、小型貨車普遍使用的一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)。”杭機的研發(fā)人員向記者介紹他們的產(chǎn)品時，聽起來更像是汽車制造的技術(shù)人員。

　　據(jù)了解，杭機之所以下大力氣研發(fā)轉(zhuǎn)向齒條數(shù)控強力成形磨床，是因為在齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向齒條的精度、嚙合度高低非常重要，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車主動安全性的關(guān)鍵總成。轉(zhuǎn)向齒條精度差會造成轉(zhuǎn)向不靈敏、操縱不穩(wěn)，需大幅轉(zhuǎn)動方向盤，不僅影響汽車的操作宜人性，甚至會造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障而導致事故。上，汽車生產(chǎn)大廠曾出現(xiàn)由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題而召回的事例。而國產(chǎn)汽車常常因為可靠性被用戶所詬病，因此，杭機決心要為中國的汽車工業(yè)研制出可靠的制造設(shè)備，從而使中國的汽車摘掉粗制濫造的帽子。

　　據(jù)杭機的技術(shù)人員介紹，長期以來，我國的汽車行業(yè)大多采用插削、銑削或拉削方法進行汽車轉(zhuǎn)向齒條齒型的加工。從這些工藝的實際應(yīng)用來看，插削、銑削的精度較低，效率一般，而拉削的精度稍好，效率也較高，但是這幾種加工方式的精度和效率都不及強力成形磨削，而且所使用的刀具成本高，加工的柔性較差。

　　在國外，早在上世紀的60、70年代起就廣泛應(yīng)用了強力成形磨削工藝，德國斯來福臨集團旗下的Blohm公司的PROFIMATMT、MC系列成形磨床和Maegerle公司的MMS、MGC系列磨床都能進行汽車轉(zhuǎn)向齒的成形磨削加工。德國ELB公司的MICRO-CUT-A系列磨床也能進行轉(zhuǎn)向齒條的成形磨削。因為，在整體淬硬的實體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

　　2001年以來，杭機集團陸續(xù)開發(fā)出一批的數(shù)控強力成形磨床，能加工航空發(fā)動機葉片的七軸五聯(lián)動數(shù)控的MKL7150強力成形磨、MKH450成形磨削加工中心等。這些機床分別用于磨削航空發(fā)動機精密零件如葉冠、鎖片槽等難切削零件的成形，磨削汽輪機的葉片、轉(zhuǎn)子槽等，磨削精密數(shù)控機床中的鼠牙盤、船舶工業(yè)中的葉輪型面等，占領(lǐng)了國內(nèi)數(shù)控強力成形磨床制造領(lǐng)域的許多制高點，其中的許多機床都是*臺機床，打破了工業(yè)發(fā)達國家的限制和壟斷。

　　2004年以后，為了更好地為國內(nèi)方興未艾的汽車制造工業(yè)服務(wù)，杭機以汽車工業(yè)中加工批量zui大的轉(zhuǎn)向齒條為突破口，通過深入研究和試驗，把該機床系列中通用性較好的MKL7150×10數(shù)控強力成形磨床成功用于汽車轉(zhuǎn)向齒條的成形磨削加工。迄今為止，該型號機床已批量提供給國內(nèi)近10家汽車零部件制造企業(yè)，zui多的一家先后購置了8臺MKL7150數(shù)控強力成形磨床。據(jù)了解，機床總體的使用情況都較好，得到用戶的肯定和贊許。MKL7150數(shù)控強力成形磨床的結(jié)構(gòu)*，技術(shù)成熟，擁有多項自主知識產(chǎn)權(quán)。該機床的橫向?qū)к壷糜诹⒅胁績蓚?cè)，其結(jié)構(gòu)屬國內(nèi)*。

　　引進工藝

　　杭機集團在為用戶提供加工設(shè)備的同時，還在深入研究用戶工藝后把可靠的*工藝連同機床一起提供給用戶。

　　針對汽車轉(zhuǎn)向齒條磨削寬度在200mm、切深在5~10mm，且材料是淬硬實體的實際情況，杭機集團設(shè)計的機床其磨頭主軸電機功率高達77kW，砂輪的寬度zui大可達240mm，是目前國內(nèi)寬度zui大的。砂輪全寬度磨削切深zui大為8mm，可實現(xiàn)率的超寬砂輪、超大功率主軸大切深強力成形磨削，掌握這項*技術(shù)的企業(yè)在上也為數(shù)不多。

　　在磨削過程中，除工件裝卸外，其他工藝均可執(zhí)行數(shù)控程序自動完成加工，機床的磨削工作循環(huán)是“粗磨－修整砂輪－精磨”，工藝上采用工件整體淬硬，垂直總進給量6.5mm，直接磨出成形齒，單件加工時間約為4分鐘。然而，目前國內(nèi)的齒條磨削仍采用熱處理為末道工序的工藝流程，在未淬火的材料上磨出齒型，然后淬硬。但國外有些廠家已把磨削優(yōu)化為末道工序，因為如果在整體淬硬的實體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

　　當然，各個生產(chǎn)廠根據(jù)自身的設(shè)備、加工批量、生產(chǎn)效率等因素采用不同的加工工藝。杭機的齒條磨床經(jīng)過荊州恒隆等汽車零部件生產(chǎn)廠的實際生產(chǎn)驗證，使用情況很好。該公司所購置的幾臺MKL7150數(shù)控強力成形磨床基本處于24小時連續(xù)工作的狀態(tài)。現(xiàn)在，荊州恒隆汽車零部件廠為了充分利用原有的生產(chǎn)設(shè)備，同時節(jié)約加工費用，也為了進一步提高加工效率，由原來的粗磨、精磨分兩刀進行，改成在上磨床進行成形磨削之前，用銑床在工件上先銑出一個頂面，再上MKL7150數(shù)控強力成形磨床磨一刀就下料了，每臺機床每天的產(chǎn)量在1000件左右。MKL7150數(shù)控強力成形磨床除了用于上述汽車轉(zhuǎn)向齒條外，還可以用于汽車轉(zhuǎn)向搖臂軸扇形齒的成形磨削。

　　近年來，我國的汽車工業(yè)連續(xù)保持高速增長的發(fā)展勢頭，2009年全年的汽車產(chǎn)銷分別達到1379.1萬輛和1364萬輛，雙雙超過1300萬輛，成為名副其實的汽車產(chǎn)銷大國。到2020年，我國的汽車產(chǎn)量將達到1800萬輛，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到那時我國汽車制造業(yè)所需數(shù)控機床要求80%來自國內(nèi)，這也點亮了數(shù)控機床的發(fā)展前景。

　　有關(guān)專家認為，今后10年是我國發(fā)展國產(chǎn)汽車裝備的*和zui后戰(zhàn)略機遇期。杭機集團早已牢牢地把握住這個發(fā)展趨勢，決心為汽車工業(yè)提供更多的數(shù)控強力成形磨床，努力拓展成形磨床的應(yīng)用領(lǐng)域。同時，像汽車轉(zhuǎn)向齒條這類磨床在技術(shù)上已成熟，國內(nèi)的汽車零部件廠都可以放心地采用，而不必再進口昂貴的機床。