進入20世紀以來，世界上減速技術(shù)有了很大的發(fā)展，產(chǎn)品發(fā)展的總趨勢是小型化、高速化、低噪音和高可靠性，技術(shù)發(fā)展中zui引

人注目的硬齒面技術(shù)、功率分支技術(shù)和模塊化設計技術(shù)。

到80年代，國外硬齒面技術(shù)已日趨成熟，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，滲碳碎火磨齒的硬齒面齒輪，精度不低于ISO1328-1975的6級，綜

合承載能力為中硬齒面調(diào)質(zhì)齒輪的3-4倍，威軟齒面的4-5倍。一個中等規(guī)格的硬齒面減速器的重量僅為中硬齒面減速器的1/3左右

，且噪音低，效率高，可靠性高。

對通用的減速電機來說，除了普遍采用硬齒面技術(shù)外，模塊化設計技術(shù)已成為其發(fā)展的一個只要方向。它旨在追求高性能的同時

，即可能減速零件及毛坯的品種、規(guī)格和數(shù)量，以便于組織生產(chǎn)、形成批量，降低成本，獲得規(guī)模效益。同時，利用基本零件，

增加產(chǎn)品的型式和花樣，盡可能多地開發(fā)使用的變形設計或派生系列產(chǎn)品。

當減速電機的理論日益完善、更接近實際，而且齒輪和軸的材料普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平有了

很大的提高，設計的結(jié)構(gòu)更加合理，齒輪的加工精度提高等條件下，促使了減速器水平有了很大的提高。

我國進入改革開放以來，陸續(xù)的引進*的加工裝備，通過引進，吸收*進技術(shù)和科研攻關(guān)，開始掌握了各種高速和低速重

載齒輪裝置的設計制造技術(shù)。齒輪的材料和熱處理質(zhì)量級齒輪加工精度都有較大提高。到了90年代初，我國相繼制定了近100個齒

輪和蝸桿減速電機的標準，研究了許多新型的減速器，大體上實現(xiàn)了通用減速電機的更新?lián)Q代。這時，我國的減速電機產(chǎn)品達到

了80年代的水平。部分減速器采用硬齒面厚，體積和重量明顯減小，承載能力，使用壽命，傳動效率和可靠性有了大幅度提

高，對節(jié)能和提高主機的總體水平起到明顯的作用，為發(fā)展我國的機械產(chǎn)品作出了貢獻。

進入90年代的中后期，國外又陸續(xù)推出了更新?lián)Q代的減速電機，不但更突出了模塊化設計的特點，而且，在承載能力，總體水平

，外觀質(zhì)量方面又明顯提高。面對這方面的差距，我們應該制定相對的對策：

有條件的企業(yè)應該瞄準的水平，盡快研究開發(fā)面向21世紀的新產(chǎn)品。研究、開發(fā)’推廣成本較低而承載能力又接近硬

齒的中硬齒面滾齒的新齒形和新結(jié)構(gòu)。同時要加快漸開線行星齒輪減速電機的更新?lián)Q代，擴大其*。