在19世紀末20世紀初的這段時間，輪輞、輪轂、輻條開始通過鑄造工藝合為一體，汽車輪轂機床輪轂樣式開始發(fā)生了變化，輪轂除了設計樣式、類型不同之外，但很多的構成部分都是一樣的，主要由輪輞與輪輻構成。另外所有輪轂包含的參數(shù)很多，例如、邊槽級別、稱重級別、孔距、偏距、寬度等等。對于輪轂機床尤其是工藝技術和管理技術創(chuàng)新和嘗試，將得到進一步的提高和細化，汽車輪轂機床要根據(jù)輪轂的技術要求確定采購哪種檔次的機床，一般要講究實用，機床要有高能產，質量穩(wěn)定，同時要求機床必須有適合輪轂切削的特點。

　　立柱采用 雙矩形硬面導軌，導軌面寬度100mm,不易磨損，使用壽命長。

　　底座采用了方箱封閉形結構，采用薄壁多筋布置，截面形式為穩(wěn)定性好的對稱結構

　　結構剛性好，能滿足強力切削需要。

　　汽車輪轂機床主軸采用變頻或交流伺服主電機直聯(lián)傳動,配備自動潤滑裝置。

　　立式結構，占地面積小，安裝、維修方便。

　　可 組成生產單元，用于自動生產線。

　　機電液一體化設計，防護性能好，確保機床精度和使用壽命

　　本機床能車削內外圓面，圓錐面，球面，圓弧面，端面，切槽，鉆鉸孔，異形回轉體，有、無退刀槽公英制螺紋及任意二次曲線的形體等功能。車削端面及鉸孔，車削各種各樣常用螺紋-----公制、英制螺紋等工作。可加工鋼、鑄鐵及有色金屬等材料。數(shù)控系統(tǒng)采用廣數(shù)系統(tǒng)或凱恩帝等國內外，可選用混合式步進電機驅動或交流伺服電機驅動，也可根據(jù)用戶要求選配其它系統(tǒng)。