頂管油缸是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的、做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)（或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)）的液壓執(zhí)行元件。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。用它來實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可免去減速裝置，并且沒有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，因此在各種機(jī)械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。頂管油缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；頂管油缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應(yīng)用場(chǎng)合而定，其他裝置則。

    頂管油缸是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的執(zhí)行元件， 它是把液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換裝 置。液壓馬達(dá)實(shí)現(xiàn)的是連續(xù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而頂管油缸實(shí)現(xiàn)的則是往復(fù)運(yùn)動(dòng)。頂管油缸的結(jié)構(gòu) 型式有活塞缸、柱塞缸、擺動(dòng)缸三大類，活 塞缸和柱塞缸實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，輸出速度 和推力，擺動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)往復(fù)擺動(dòng)，輸出角速度 （轉(zhuǎn)速） 和轉(zhuǎn)矩。頂管油缸除了單個(gè)地使用 外，還可以兩個(gè)或多個(gè)地組合起來或和其他 機(jī)構(gòu)組合起來使用。以完成特殊的功用。頂管油缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，在機(jī)床的 液壓系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。
    緩沖裝置
    在液壓系統(tǒng)中使用頂管油缸驅(qū)動(dòng)具有一定質(zhì)量的機(jī)構(gòu)，當(dāng)頂管油缸運(yùn)動(dòng)至行程終點(diǎn)時(shí)具有較大動(dòng)能，如未作減速處理，頂管油缸活塞與缸蓋將發(fā)生機(jī)械碰撞，產(chǎn)生沖擊、噪聲，有破壞性。為緩和及防止這種危害發(fā)生，因此可在液壓回路中設(shè)置減速裝置或在缸體內(nèi)設(shè)緩沖裝置。
    缸筒加工
    缸筒作為頂管油缸、礦用單體支柱、液壓支架、炮管等產(chǎn)品的主要部件，其加工質(zhì)量的好壞直接影響整個(gè)產(chǎn)品的壽命和可靠性。缸筒加工要求高，其內(nèi)表面粗糙度要求為Ra0.4～0.8&um，對(duì)同軸度、耐磨性要求嚴(yán)格。缸筒的基本特征是深孔加工，其加工一直困擾加工人員。
    采用滾壓加工，由于表面層留有表面殘余壓應(yīng)力，有助于表面微小裂紋的封閉，阻礙侵蝕作用的擴(kuò)展。從而提高表面抗腐蝕能力，并能延緩疲勞裂紋的產(chǎn)生或擴(kuò)大，因而提高缸筒疲勞強(qiáng)度。通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了缸筒內(nèi)壁的耐磨性，同時(shí)避免了因磨削引起的燒傷。滾壓后，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質(zhì)。
    頂管油缸用來起重和頂升，是一種分離式頂管油缸，也是一種雙作用油缸。可遠(yuǎn)距離使用，工作效率高輸出力大，廣泛用于交通、鐵路、
    橋梁、地鐵、造船、建筑、廠礦等各行各業(yè)。近年來，又在基礎(chǔ)沉降試驗(yàn)以及靜力壓樁中得到了廣泛應(yīng)用。
    性能特點(diǎn)：
    1、雙作用，大流量快速接頭，可進(jìn)行起重和頂升，也可進(jìn)行推拉使用
    2、油缸內(nèi)側(cè)珩磨，活塞桿鍍硬鉻，防止刮傷和腐蝕
    3、可按照客戶要求定做加長(zhǎng)行程油缸
    4、頂管油缸除垂直使用外還可以橫臥、倒置、傾斜等任何方位實(shí)現(xiàn)上述功能
    5、若野外操作，無電源的場(chǎng)合，請(qǐng)選用手動(dòng)分離式頂管油缸系列