自動售檢票系統(tǒng)(簡稱AFC系統(tǒng)),是基于計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、自動化等科技手段,實現(xiàn)運(yùn)營全過程的自動化系統(tǒng)。人性化的界面設(shè)計,乘客操作更加便捷;全自動售檢票,乘客快速通行;聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行實時匯總運(yùn)營統(tǒng)計、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、控制設(shè)備動作,運(yùn)營管理更加科學(xué)。提供城市一卡通解決方案;提供手機(jī)NFC支付、支付寶快捷支付解決方案。
系統(tǒng)特征:
1、 AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化
近年來,城市軌道交通得到了快速發(fā)展,然而,目前國內(nèi)AFC系統(tǒng)及設(shè)備的設(shè)計、開發(fā)、制造和檢驗的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都還不成熟,甚至在同一個城市都無法統(tǒng)一。設(shè)備及應(yīng)用軟件基本處在由集成商各自定制開發(fā)的階段,不同集成商提供的系統(tǒng)特點各異,良莠不齊,相互間的兼容性和互通性不理想,往往造成新建設(shè)線路AFC系統(tǒng)難以順利接入和聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營,或不得不對既有線路的AFC系統(tǒng)進(jìn)行改造。新松公司可以協(xié)助業(yè)主制定AFC系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,不但能解決不同集成商開發(fā)的系統(tǒng)之間互通、兼容的問題,避免對舊線的大量改造,降低設(shè)備招標(biāo)成本,節(jié)省投資,而且由于統(tǒng)一了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接口規(guī)范,避免了各線AFC系統(tǒng)中共性部分的重復(fù)開發(fā),從而降低了開發(fā)成本和系統(tǒng)的復(fù)雜程度,可進(jìn)一步節(jié)省運(yùn)營成本和維修、維護(hù)成本。
2、 城市一卡通的應(yīng)用
“城市一卡通”系統(tǒng)的總體設(shè)計目標(biāo)是建設(shè)一個以清算系統(tǒng)為中心的一級平臺,以智能IC卡(非接觸式CPU卡)為載體,以小額消費(fèi)支付業(yè)務(wù)為基礎(chǔ),連接公交地鐵、出租車、超市等二級結(jié)算系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),實現(xiàn)在眾多領(lǐng)域的“一卡多用”,市民擁有“城市一卡通”IC卡后可用于乘坐通卡公司車、出租車等,實現(xiàn)電子化收費(fèi),方便迅速,省卻找零不便等諸多麻煩。
3、 手機(jī)NFC支付應(yīng)用
手機(jī)支付業(yè)務(wù)是通過手機(jī)SIM卡內(nèi)置的電子錢包和符合PBOC 2.0標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)銀行金融賬戶,幫助用戶實現(xiàn)通過電子現(xiàn)金賬戶和錢包的支付的新用戶在營業(yè)廳完成NFC-SIM更換后,由當(dāng)?shù)乜罩腥Υ鏄I(yè)務(wù)處理平臺完成與卡片的交互,受理用戶發(fā)起的公交賬戶或電子現(xiàn)金賬戶充值請求,根據(jù)用戶選擇向相應(yīng)資金賬戶,如銀聯(lián)、銀行或手機(jī)支付賬戶申請扣款,并向行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)(如城市通系統(tǒng)申請充值寫卡數(shù)據(jù))完成對卡片的充值等功能。
應(yīng)用案例:
1、沈陽地鐵一號線AFC系統(tǒng)
2、澳洲墨爾本自動檢票機(jī)采購項目
3、學(xué)校AFC實訓(xùn)系統(tǒng)(北京、長春、南寧、沈陽、無錫、福州、濟(jì)南、昆明、廈門、烏魯木齊等)
4、沈陽公交地鐵一卡通系統(tǒng)
5、手機(jī)NFC支付(中國移動沈陽)項目
序號 | 項目 | 規(guī)格描述 | ||
1 | 讀卡器及天線讀寫距離 | 60mm | ||
2 | 車票讀寫速度 | 讀寫非回收車票≤350ms | ||
讀寫回收車票≤300ms | ||||
3 | 觸摸屏抗撞擊力 | 通過UL 544 Clause 55.2 抗撞擊測試 | ||
4 | 數(shù)據(jù)存儲量 | 交易數(shù)據(jù)≥100,000條;設(shè)備數(shù)據(jù)≥7天 | ||
5 | 黑名單處理能力 | ≥40,000條 | ||
6 | 自動檢票機(jī)通道寬度 | 常規(guī)通道 | 550mm | |
特殊通道 | 900mm | |||
7 | 閘門打開速度 | ≤0.5秒 | ||
8 | 通過能力 | ≥60人次/min(無票回收狀態(tài)) | ||
≥40人次/min(票回收狀態(tài)) | ||||
9 | 可識別乘客隊列最小間距 | 200mm | ||
10 | 關(guān)門的沖擊力(Kg/cm2) | ≤15 | ||
11 | 模塊 | 接受種類 | 13種 | |
識別速度 | <2秒/張 | |||
檢測準(zhǔn)確率 | ≥99.99% | |||
暫存箱容量 | 15張,可“原幣奉還” | |||
錢箱容量 | 1000張,電子ID | |||
12 | 硬幣模塊 | 硬幣接受種類 | 16種 | |
硬幣檢測準(zhǔn)確率 | ≥99.99% | |||
硬幣找零錢箱容量 | 1000枚/箱,共2箱 | |||
硬幣循環(huán)找零容量 | 200枚/箱,共2箱 | |||
硬幣暫存箱容量 | 80枚/2箱,可“原幣奉還” | |||
硬幣回收箱 | 3000枚/箱,電子ID | |||
13 | 單程票發(fā)卡模塊 | 票箱材料 | 不銹鋼 | |
票箱容量 | 1000張/箱,共2箱 | |||
廢票箱容量 | 300張/箱,1箱 | |||
14 | 單程票回收模塊 | 票箱材料 | 不銹鋼 | |
票箱容量 | 1000張/箱,共2箱 | |||
廢票箱容量 | 300張/箱,1箱 | |||
15 | 車票發(fā)售平均速度 | ≤1秒/張 | ||
16 | 使用單純硬幣售票速度 | ≤3秒/張 | ||
17 | 使用單純售票速度 | ≤6秒/張 | ||
18 | 車票回收處理速度 | ≤0.5秒/張 | ||
19 | 自動售票機(jī)可靠性 | MCBF | ≥31343次 | |
MTTR | ≤30min | |||
20 | 自動檢票機(jī)可靠性 | MCBF | ≥773195次 | |
MTTR | ≤30min | |||
21 | 網(wǎng)絡(luò) | 通訊協(xié)議 | TCP/IP | |
通訊速率 | 10Mbit/100Mbit | |||
接口 | 標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)接口 | |||
22 | 環(huán)境 | 工作溫度 | 工作溫度:0℃~50℃ | |
工作濕度 | 10%~90% ,20℃ | |||
存貯溫度 | -20℃~70℃ | |||
存貯濕度 | 5%~95% ,20℃ | |||
23 | 噪聲(工作狀態(tài)) | ≤50dB(距設(shè)備1米處) | ||
24 | 外殼防護(hù)等級 | 自動售票機(jī) | ≥IP54(GB4208-93) | |
自動檢票機(jī) | ≥IP34(GB4208-93) | |||
25 | 外形(長×寬×高) | 自動售票機(jī) | 800mm×900mm×1800 mm | |
自動檢票機(jī) | 1900mm×300mm×1050 mm | |||
26 | 重量 | 自動售票機(jī) | ≤380KG | |
自動檢票機(jī) | ≤200KG | |||
27 | 材料 | 不銹鋼 | ||