INA直線導(dǎo)軌KUVE20BL-加長型滑塊
和多缸發(fā)動機比較
和同排量的多缸機相比，單缸機工作時只有一套機件在運轉(zhuǎn)，所以運動件的慣性力得不到抵消，所以振動大。轉(zhuǎn)速越高，這個問題表現(xiàn)得越明顯。還有，單缸機運動件的尺寸相對較大，不利于發(fā)動機提高轉(zhuǎn)速，而且隨著發(fā)動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大，升功率越小，但是單缸機的脈動感卻越強。
由于單缸機結(jié)構(gòu)簡單，和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結(jié)構(gòu)尺寸小的特點，采用單缸機有利于減輕整車的重量，所以也提高了整車操控的靈活性。
當(dāng)采用發(fā)動機橫向布置時，曲軸旋轉(zhuǎn)的陀螺效應(yīng)會阻礙摩托車側(cè)傾轉(zhuǎn)彎，曲軸越重這種阻力越大。由于單缸機曲軸短，陀螺效應(yīng)相對要低得多，所以左右側(cè)傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。
由于單缸機具有以上各種特點，所以，250CC以上的越野摩托車大多采用單缸機，此外，超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中，一般125CC以下的小型摩托車大都采用單缸機
INA直線導(dǎo)軌KUVE20BL-加長型滑塊
1、導(dǎo)體的連接導(dǎo)體連接要求低電阻和足夠的機械強度，連接處不能出現(xiàn)尖角。中低壓電纜導(dǎo)體連接常用的是壓接，壓接應(yīng)注意：
（1）選擇合適的導(dǎo)電率和機械強度的導(dǎo)體連接管；
（2）壓接管內(nèi)徑與被連接線芯外徑的配合間隙取0.8～1.4mm；
（3）壓接后的接頭電阻值不應(yīng)大于等截面導(dǎo)體的1.2倍，銅導(dǎo)體接頭抗拉強度不低于60N/mm2；
（4）壓接前，導(dǎo)體外表面與連接管內(nèi)表面涂以導(dǎo)電膠，并用鋼絲刷破壞氧化膜；
（5）連接管、線芯導(dǎo)體上的尖角、毛邊等，用銼刀或砂紙打磨光滑。
2、內(nèi)半導(dǎo)體屏蔽處理。
凡電纜本體具有內(nèi)屏蔽層的，在制作接頭時必須恢復(fù)壓接管導(dǎo)體部分的接頭內(nèi)屏蔽層，電纜的內(nèi)半導(dǎo)體屏蔽均要留出一部分，以便使連接管上的連接頭內(nèi)屏蔽能夠相互連通，確保內(nèi)半導(dǎo)體的連續(xù)性，從而使接頭接管處的場強均勻分布。
