車(chē)銑復(fù)合機(jī)床通過(guò)數(shù)控龍門(mén)加工中心，龍門(mén)導(dǎo)軌磨削，龍門(mén)組合機(jī)床基礎(chǔ)部件的深入研究，該項(xiàng)目提出了底座，工作臺(tái)，橫梁，鞍座，主軸箱，立柱六部分的開(kāi)發(fā)。基本零件模塊，車(chē)銑復(fù)合機(jī)床為六個(gè)模塊進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使其具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口并可以相互連接，實(shí)現(xiàn)了數(shù)控機(jī)床復(fù)合機(jī)床的串行化和多元化發(fā)展。每個(gè)模塊的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：

（1）底座采用箱形結(jié)構(gòu)，壁厚厚實(shí)，鋼板形成排屑槽，增強(qiáng)了大型門(mén)寬機(jī)床底座的剛性和動(dòng)態(tài)精度。底座和色譜柱之間的連接具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。

（2）平臺(tái)采用封閉式雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，底部裝有高剛性的帶間隔的滾子滑軌和RG導(dǎo)軌，使工作臺(tái)中滑塊的長(zhǎng)度覆蓋率達(dá)到25％，具有以下優(yōu)點(diǎn)：高剛性，高穩(wěn)定性，高光滑度和低摩擦系數(shù)，可承受超高負(fù)荷（平均負(fù)荷18000kg /㎡）的工作物體。工作臺(tái)和床之間的接頭具有統(tǒng)一的嵌入式精細(xì)密封界面。

（3）梁采用箱型和階梯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證了優(yōu)異的慣性彎矩，并保證了機(jī)床在Y軸和Z軸上的靜態(tài)剛度和動(dòng)態(tài)精度性能。與傳統(tǒng)的空心結(jié)構(gòu)梁相比，強(qiáng)度重量比提高了25％以上。梁和柱具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。

（4）鞍座采用*的階梯支撐設(shè)計(jì)，車(chē)削復(fù)合銑床下導(dǎo)軌的三個(gè)滑塊，上銑削導(dǎo)軌的上導(dǎo)軌的三個(gè)滑塊采用RG系列滾子滑塊，使滑塊的覆蓋率提高導(dǎo)軌長(zhǎng)度達(dá)到0-70％，保證了高穩(wěn)定性；鞍座與梁，鞍座和立柱，鞍座和主軸箱具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。

（5）立柱采用箱式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，取代了傳統(tǒng)的空心柱手動(dòng)鏟除圓柱，梁和底座的結(jié)合面的垂直度和平面度，以校正整個(gè)結(jié)構(gòu)的剛度；立柱與底座，立柱和橫梁連接具有統(tǒng)一的精密接口，立柱與水平配置鞍座具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。

（6）車(chē)銑復(fù)合機(jī)主軸箱采用截面系數(shù)為1：1：1.5的矩形設(shè)計(jì)，可以保證大行程運(yùn)動(dòng)時(shí)Z軸的加工剛性。主軸箱內(nèi)部設(shè)有帶中間分隔層的圓形肋筋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在快速進(jìn)給和重切削的情況下可以具有動(dòng)態(tài)的剛度和穩(wěn)定性。主軸箱和滑動(dòng)鞍座具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。