INA滑塊KUVS69導(dǎo)軌TKVD69-2000,TKVD19-2000
天津福業(yè)動(dòng)力機(jī)械科技發(fā)展有限公司
軸心的歪斜會(huì)導(dǎo)致機(jī)器各部位出現(xiàn)故障，特別對(duì)于港口大型起重設(shè)備，其各機(jī)構(gòu)的基本原理都是由電動(dòng)機(jī)輸入給減速箱增大扭矩再輸出給各傳動(dòng)件。所以在運(yùn)行機(jī)構(gòu)各部件的排裝中，中心線的調(diào)整尤為重要，正確的對(duì)心工作是預(yù)防保養(yǎng)工作中非常重要的一環(huán)。基本的不對(duì)心型式有兩種，一種為平行式，一種為角度式。然而實(shí)際的情況通常是這兩種型式的組合。歪斜的軸心會(huì)產(chǎn)生一彎矩。此彎矩會(huì)在驅(qū)動(dòng)單元與被驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)的軸承產(chǎn)生反作用力。由于不對(duì)心所增加的約20%負(fù)荷將降低軸承壽命的50%。另外一種后果即是油封的磨耗，隨而導(dǎo)致污染物進(jìn)入軸承或漏油，帶來軸承的損壞危機(jī)。因此，正確的對(duì)心工作可改善軸承與油封的使用壽命。對(duì)于高能耗的港口大型起重設(shè)備而言，可減少振動(dòng)、噪音及能源的消耗。中心線的調(diào)整常運(yùn)用千分表等工具。對(duì)于港口大型起重設(shè)備的電機(jī)、減速箱等傳動(dòng)件的排裝，一般將端面跳動(dòng)量控制在0.1mm以內(nèi)，徑向跳動(dòng)量控制在0.05mm以內(nèi)
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構(gòu)件所承受的載荷由零開始緩慢地增加到某一值后，就保持不變，在加載過程中，構(gòu)件內(nèi)各點(diǎn)的加速度很小，可以忽略不計(jì)。因此，可認(rèn)為構(gòu)件自始至終處于平衡狀態(tài)。這類問題稱為靜載荷問題。
試驗(yàn)結(jié)果表明，材料在動(dòng)載荷下的彈性性能基本上與靜載荷下的相同，因此，只要應(yīng)力不超過比例極限，胡克定律仍適用于動(dòng)載荷下應(yīng)力、應(yīng)變的計(jì)算，彈性模量也與靜載荷下的數(shù)值相同。
靜載荷和動(dòng)載荷對(duì)于構(gòu)件的作用是不同的。例如起重機(jī)中以加速度提升的繩索。當(dāng)物體靜止不動(dòng)或以等速上升時(shí)，繩索所受拉力等于物體的重量，物體的重量對(duì)繩索為靜載荷作用。但是如果繩索吊著物體以加速度上升，繩索就要受到較大的拉力。這時(shí)物體的重力便引起了動(dòng)載荷作用。
在工程中，構(gòu)件受動(dòng)載荷作用的例子很多。例如，內(nèi)燃機(jī)的連桿、機(jī)器的飛輪等，在工作時(shí)它們的每一微小部分都有相當(dāng)大的加速度，因此是動(dòng)載荷問題。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，載荷在極短的時(shí)間內(nèi)作用在構(gòu)件上，在構(gòu)件中所引起的應(yīng)力可能很大，而材料的強(qiáng)度性質(zhì)也與靜載荷作用時(shí)不同，這種應(yīng)力稱為沖擊應(yīng)力。此外，當(dāng)載荷作用在構(gòu)件上時(shí)，如果載荷的大小經(jīng)常作周期性的改變，材料的強(qiáng)度性質(zhì)也將不同，這種載荷作用下的應(yīng)力成為交變應(yīng)力
