電動門電機(jī)的發(fā)展歷史

      從1840年到1955年的116年期間，電動門電機(jī)從設(shè)想到實驗到部分實驗性應(yīng)用，經(jīng)歷了一個不斷探索，屢遭失敗的過程。自從Wheatsone提出和試制了電動門電機(jī)以后，zui早明確地提到電動門電機(jī)文章的是1890年美國匹茲堡市的市長，在他所寫的一篇文章中，明確地提到了電動門電機(jī)以及它的。然而，由于當(dāng)時的制造技術(shù)、工程材料以及控制技術(shù)的水平，在經(jīng)過斷斷續(xù)續(xù)20多年的頑強(qiáng)努力后，zui終卻未能獲得成功。
      至1905年，曾有兩人分別建議將直線電動門電動機(jī)作為火車的推進(jìn)機(jī)構(gòu)，一種建議是將初級放在軌道上，另一種建議是將初級放在車輛底部。這些建議無疑是給當(dāng)時電動門電機(jī)研究領(lǐng)域的科研人員的一劑興奮劑，以致許多國家的科研人員都投入了這些研究工作。1917年出現(xiàn)了*臺圓筒形直線電動機(jī)，事實上那是一種具有換接初級線圈的直流磁阻電動機(jī)，人們試圖把它作為導(dǎo)彈發(fā)射裝置，但其發(fā)展并沒有超出模型階段。
　　 至此，從1930~1940年期間，電動門電機(jī)進(jìn)入了實驗研究階段，在這個階段中，科研人員獲馭了大量的實驗數(shù)據(jù)，從而對已有理論有了更深一層的認(rèn)識，奠定了電動門電機(jī)在今后的應(yīng)用基礎(chǔ)。
　　 從1940～1955年期間世界一些發(fā)達(dá)國家科研人員，在實驗的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行了一些實驗應(yīng)用工作。1945年，美國西屋電氣公司研制成功的電力牽引飛機(jī)彈射器，它以7400kW的直線電動機(jī)為動力，成功地用4.1s的時間將一架重 4535kg，的噴氣式飛機(jī)在165m的行程內(nèi)由靜止加速的188km/h的速度，它的試驗成功，使直線電動機(jī)可靠性好等優(yōu)點受到了應(yīng)有的重視，隨后，美國利用電動門電機(jī)制成的、用作抽汲鉀、鈉等液態(tài)金屬的電磁泵，為的是核動力中的需要。1954年，英國*飛機(jī)制造公司利用雙邊扁平型直流電動門電機(jī)制成了發(fā)射導(dǎo)彈的裝置，其速度可達(dá)1600km/h。在這個階段中，尤需值得一提的是，電動門電機(jī)作為高速列車的驅(qū)動裝置得到了各國的高度重視并計劃予以實施。
　　 在1840～1955年期間，是電動門電機(jī)探索實驗和部分實驗應(yīng)用時期，在電動門電機(jī)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)的相互競爭中，由于電動門電機(jī)的成本和效率方面沒有能夠戰(zhàn)勝旋轉(zhuǎn)電機(jī)，或者說，電動門電機(jī)還沒能找到它能解決問題的領(lǐng)域，以及電動門電機(jī)在設(shè)計方面也沒有突破性的成功，所以電動門電機(jī)在這一時期始終未能得到真正的應(yīng)用。
　　 1956～1970年為開發(fā)應(yīng)用時期：
　　 自1955年以來，電動門電機(jī)進(jìn)入了全面的開發(fā)階段，特別是該時期的控制技術(shù)和材料的驚人發(fā)展，更加助長了這種勢頭。在這段時期，申請直線機(jī)的件數(shù)也開始急速增加，該時期電動門電機(jī)的增長率超過了所有其他技術(shù)領(lǐng)域的平均增長率。
　　 到1965年以后，隨著控制技術(shù)和材料性能的顯著提高，應(yīng)用電動門電機(jī)的實用設(shè)備被逐步開發(fā)出來，例如采用電動門電機(jī)的MHD泵、自動繪圖儀、磁頭定位驅(qū)動裝置、電唱機(jī)、縫紉機(jī)、空氣壓縮機(jī)、輸送裝置等。
　　 1971年至今為實用商品時期：
     從1971年開始到目前的這個階段，電動門電機(jī)終于進(jìn)入了獨立的應(yīng)用時代，在這個時代，各類電動門電機(jī)的應(yīng)用得到了迅速的推廣，制成了許多具有實用價值的裝置和產(chǎn)品，例如電動門電機(jī)驅(qū)動的鋼管輸送機(jī)、運煤機(jī)、起重機(jī)、空壓機(jī)、沖壓機(jī)、拉伸機(jī)、各種電動門、電動窗、電動紡織機(jī)等等。特別可喜的是利用電動門電機(jī)驅(qū)動的磁懸浮列車，其速度已超500km/h，接近了航空的飛行速度，且試驗行程累計已達(dá)數(shù)十萬千米。

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