多缸機主軸承蓋生產(chǎn)線

近年來國內(nèi)外汽車發(fā)動機廠商的制造技術(shù)的發(fā)展趨勢是高效率和柔性化的有機結(jié)合。隨著各種*的技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動機零部件的制造，人們在實踐中逐步探索出使高效率和柔性化有機結(jié)合的新辦法。目前比較*的缸體、缸蓋生產(chǎn)線是由高速加工中心和部分數(shù)控專機組成，可以充分發(fā)揮這2種設(shè)備的優(yōu)點，避免這2種設(shè)備的缺點，實現(xiàn)高效率和柔性化有機結(jié)合。 缸體上的主軸承蓋毛坯是鑄造的，有兩種樣式，一是單體式的，一個鑄造毛坯出一個成品。二是聯(lián)體式的，加工后再切開，一個鑄造毛坯出幾個成品。對于比較小的主軸承蓋的制造一般采用后者，比較大的主軸承蓋的制造采用前者。 目前比較*的主軸承蓋生產(chǎn)線由外拉床和鉆螺栓孔、銑瓦片定位槽的自動線組成，質(zhì)量穩(wěn)定，自動化程度高。 2．規(guī)劃方案 大連柴油機廠六缸缸體主軸承蓋（單體）和噴油泵支架多年來所采用的加工工藝工序分散、勞動強度大、加工質(zhì)量不穩(wěn)定，也使工件在周轉(zhuǎn)過程中容易出現(xiàn)磕碰劃傷。另外我廠一些型號的噴油泵支架目前還無法生產(chǎn)。需要采用更*的加工工藝和設(shè)備、工裝來解決上述問題。 對于主軸承蓋生產(chǎn)線，主要解決工序分散問題，采用主軸承蓋平面拉床來加工所有外表面，使工序集中程度大大提高，可以取代原來7道工序，解決了工序分散問題，節(jié)省了人力，并使主軸承蓋各個表面位置精度得以*提高。由于拉削的穩(wěn)定性，拉刀的耐磨性，可使加工過程穩(wěn)定很長時間不必調(diào)整，降低了輔助時間。主軸承蓋拉床是上較為成熟并廣泛應(yīng)用的技術(shù)，國內(nèi)應(yīng)用得不多，這可能和人力成本有關(guān)。拉床應(yīng)用還會帶來磨刀成本的上升，需要及時解決，否則將使成本居高不下。另外對毛坯質(zhì)量也提出了較高的要求。 該拉床屬立式雙滑臺、雙工作臺的外拉床，大拉力15噸， WP=53 大拉削行程2000mm，*、夾具是針對主軸承蓋專門設(shè)計的，拉刀是分段把在刀座上的，2個刀座共由53塊拉刀把在上面，相當于2個大型組合拉刀。兩個刀座分別把在一左一右2個滑臺上， 2個夾具分別把在2個翻轉(zhuǎn)工作臺上，每個夾具裝夾兩個加工內(nèi)容不同的工件，和對應(yīng)刀座上的拉刀配合形成4個工位，一個工件從左到右裝卸4次，滑臺刀座上下4次，就會完成所有外表面的加工。當然，每次加工4個工位都裝有工件，這樣拉床一個循環(huán)就可產(chǎn)成1個工件。 

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