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至1905年,曾有兩人分別建議將直線電動門電動機作為火車的推進(jìn)機構(gòu),一種建議是將初級放在軌道上,另一種建議是將初級放在車輛底部。這些建議無疑是給當(dāng)時電動門電機研究領(lǐng)域的科研人員的一劑興奮劑,以致許多國家的科研人員都投入了這些研究工作。1917年出現(xiàn)了*臺圓筒形直線電動機,事實上那是一種具有換接初級線圈的直流磁阻電動機,人們試圖把它作為導(dǎo)彈發(fā)射裝置,但其發(fā)展并沒有超出模型階段。
至此,從1930~1940年期間,電動門電機進(jìn)入了實驗研究階段,在這個階段中,科研人員獲馭了大量的實驗數(shù)據(jù),從而對已有理論有了更深一層的認(rèn)識,奠定了電動門電機在今后的應(yīng)用基礎(chǔ)。
從1940~1955年期間世界一些發(fā)達(dá)國家科研人員,在實驗的基礎(chǔ)上,又進(jìn)行了一些實驗應(yīng)用工作。1945年,美國西屋電氣公司研制成功的電力牽引飛機彈射器,它以7400kW的直線電動機為動力,成功地用4.1s的時間將一架重 4535kg,的噴氣式飛機在165m的行程內(nèi)由靜止加速的188km/h的速度,它的試驗成功,使直線電動機可靠性好等優(yōu)點受到了應(yīng)有的重視,隨后,美國利用電動門電機制成的、用作抽汲鉀、鈉等液態(tài)金屬的電磁泵,為的是核動力中的需要。1954年,英國*飛機制造公司利用雙邊扁平型直流電動門電機制成了發(fā)射導(dǎo)彈的裝置,其速度可達(dá)1600km/h。在這個階段中,尤需值得一提的是,電動門電機作為高速列車的驅(qū)動裝置得到了各國的高度重視并計劃予以實施。
在1840~1955年期間,是電動門電機探索實驗和部分實驗應(yīng)用時期,在電動門電機與旋轉(zhuǎn)電機的相互競爭中,由于電動門電機的成本和效率方面沒有能夠戰(zhàn)勝旋轉(zhuǎn)電機,或者說,電動門電機還沒能找到它能解決問題的領(lǐng)域,以及電動門電機在設(shè)計方面也沒有突破性的成功,所以電動門電機在這一時期始終未能得到真正的應(yīng)用。
1956~1970年為開發(fā)應(yīng)用時期:
自1955年以來,電動門電機進(jìn)入了全面的開發(fā)階段,特別是該時期的控制技術(shù)和材料的驚人發(fā)展,更加助長了這種勢頭。在這段時期,申請直線機的件數(shù)也開始急速增加,該時期電動門電機的增長率超過了所有其他技術(shù)領(lǐng)域的平均增長率。
到1965年以后,隨著控制技術(shù)和材料性能的顯著提高,應(yīng)用電動門電機的實用設(shè)備被逐步開發(fā)出來,例如采用電動門電機的MHD泵、自動繪圖儀、磁頭定位驅(qū)動裝置、電唱機、縫紉機、空氣壓縮機、輸送裝置等。
1971年至今為實用商品時期:
從1971年開始到目前的這個階段,電動門電機終于進(jìn)入了獨立的應(yīng)用時代,在這個時代,各類電動門電機的應(yīng)用得到了迅速的推廣,制成了許多具有實用價值的裝置和產(chǎn)品,例如電動門電機驅(qū)動的鋼管輸送機、運煤機、起重機、空壓機、沖壓機、拉伸機、各種電動門、電動窗、電動紡織機等等。特別可喜的是利用電動門電機驅(qū)動的磁懸浮列車,其速度已超500km/h,接近了航空的飛行速度,且試驗行程累計已達(dá)數(shù)十萬千米。
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