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(4)施工過程中提出了跨速施工不搭設(shè)跨越架,僅在導(dǎo)線間織保護網(wǎng)的施工方案,節(jié)省了跨速施工費用與時間;(5)所遷改架空線拆除過程中,因局部場地受限,沒有足夠的空間打反向拉線,經(jīng)設(shè)計施工論證,采用了拆線時不打反向拉線而放松臨近檔導(dǎo)地線的方案,在保證安全的前提下,既節(jié)省人力、物力,又提了效率。
本工程是東莞地區(qū)*采用設(shè)計施工總承包模式進行實施,并由地方政府按“實物補償”方式主導(dǎo)的壓輸電線路遷改工程,相比于傳統(tǒng)的設(shè)計、施工、采購分離模式,其在加快工程建設(shè)進度、節(jié)約項目投資、順利推進工程建成后移交等方面發(fā)揮了十分積極的作用。但由于工程實施過程中的整體操作流程尚處于探索改進中,個別環(huán)節(jié)難免出現(xiàn)疏漏與偏差,程度上也暴露了我院缺乏總承包管理經(jīng)驗,對分包方管控不到位,對工期、工程質(zhì)量把控能力相對薄弱等一系列問題,后續(xù)應(yīng)該在理順工作流程,明晰責(zé)任劃分等方面繼續(xù)努力,為日后設(shè)計施工總承包的實施總結(jié)經(jīng)驗。路基路面壓實施工質(zhì)量的低可以說直接決定著整個公路工程的施工質(zhì)量和施工水平,因為只有做好這項工作,才能使得路基路面的平整程度與強度等級得到大的保證,否則將導(dǎo)致公路的施工質(zhì)量的降低,甚至存在較大的質(zhì)量漏洞和安全隱患,對人民的人身和財產(chǎn)安全造成的危險。因此,做好公路工程的路基路面的壓實施工不僅是極其必要的,而且是相當(dāng)重要的。
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