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負(fù)反饋交叉?zhèn)鞲泄β始夹g(shù)。交叉?zhèn)鞲兄萍s技術(shù)雖然在某種程度大限度地利用了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,但其只限于兩個(gè)主泵之間。而對(duì)于多泵制約系統(tǒng),由于每個(gè)泵并不同時(shí)處于工作狀態(tài),或者雖然每個(gè)泵都處于工作狀態(tài),但并不同時(shí)以大排量或大壓力點(diǎn)工作,這樣還是無(wú)法準(zhǔn)確確定變量泵的實(shí)際應(yīng)輸出功率,易造成功率設(shè)定超載或過(guò)于保守。
雖然取得了不少效果,但都未能從根本上解決理由。但隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,90 年代以來(lái),國(guó)外很多公司將計(jì)算機(jī)技術(shù)成功地應(yīng)用到動(dòng)力匹配及制約技術(shù)中,取得了良好的效果。傳統(tǒng)的恒功率制約中,制約系統(tǒng)與柴油機(jī)的匹配非常保守,油泵的輸出扭矩要遠(yuǎn)低于發(fā)動(dòng)機(jī)的大輸出扭矩,且當(dāng)柴油機(jī)性能下降時(shí),易使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降導(dǎo)致熄火。
浙江大學(xué)流體傳動(dòng)及制約國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室新建的節(jié)能實(shí)驗(yàn)臺(tái),采用的是計(jì)算機(jī)功率優(yōu)化制約系統(tǒng)。它設(shè)有多種工作選擇模式和怠速模式,用戶可按負(fù)載大小和實(shí)際工作需要進(jìn)行選擇,每一個(gè)工作模式對(duì)應(yīng)于一定的油門(mén)位置。當(dāng)設(shè)定好一定的工作模式后,電腦向步時(shí)電機(jī)發(fā)出輸出指令,給定一個(gè)油門(mén)開(kāi)度,同時(shí)制約系統(tǒng)可根據(jù)工作模式,在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中查出該油門(mén)開(kāi)度下的柴油機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。同時(shí)該系統(tǒng)還有一個(gè)輸出模式選擇,即大功率模式和節(jié)省燃油模式。在設(shè)定了功率模式和輸出模式后,通過(guò)檢測(cè)柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速的變化對(duì)油門(mén)和主泵排量進(jìn)行電比例無(wú)級(jí)制約,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于柴油機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。
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