新能源汽車為什么需要BMS線束？
BMS線束廠家來(lái)告訴您，鋰電池通常有兩種外型：圓柱型和方型。電池內(nèi)部采用螺旋繞制結(jié)構(gòu)，用一種非常精細(xì)而滲透性很強(qiáng)的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負(fù)極間間隔而成。正極包括由鈷酸鋰（或鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰等）。負(fù)極材料多采用石墨。以后鈦酸鹽可能是更好的材料。
通俗的說(shuō)就是鋰離子在充放電的過(guò)程中通過(guò)電解液穿過(guò)隔膜不停的在正負(fù)兩極之間來(lái)回搬家，鋰離子的質(zhì)量好壞，就取決于來(lái)回搬家的數(shù)量，多了少了都不行，控制的好，就可以反復(fù)充電下去而不減少容量，否則就會(huì)讓電池容量產(chǎn)生性的下降。
還有每個(gè)電芯，每一批電芯制造過(guò)程中，工藝上的問題和材質(zhì)的不均勻，使得電池極板活性物質(zhì)的活化程度和厚度、微孔率、連條、隔板等存在很微小的差別導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上的不*一致性。
實(shí)際使用中，電池組中各個(gè)電池的電解液密度、溫度和通風(fēng)條件、自放電程度及充放電過(guò)程等差別的影響。造成同一類型、規(guī)格的電池在電壓、內(nèi)阻、容量等方面的參數(shù)值存在差別，使其在電動(dòng)汽車上使用時(shí)，性能指標(biāo)往往達(dá)不到單體電池的原有水平，嚴(yán)重影響其在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用。
