養(yǎng)鴨廠自動化柴油發(fā)電機依據顏色判斷故障
華全動力電力設備廠為了給廣大客戶優(yōu)質的售后服務，所以會定期發(fā)布“技術貼”，解決大家日常會遇到的一些問題。為客戶提供保修、技術和產品知識等得到全方面的服務。發(fā)電機組黑、藍、白廢氣顏色，是可以判斷機組問題的外在現(xiàn)象。柴油機燃油*燃燒后，正常排氣顏色一般為淡灰色，負荷略重時為深灰色。柴油機在工作中，偶爾會出現(xiàn)排黑煙、白煙、藍煙等不正常現(xiàn)象，它是判斷柴油機故障的條件，分析如下：
(一)黑煙
柴油是復雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑。排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。黑煙是燃燒室內燃料燃燒不*的表現(xiàn)。其主要影響因素如下：
1、活塞環(huán)、氣缸套等磨損
活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，使氣缸在壓縮行程結束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，產生積炭。
2、噴油器工作不良
噴油器不霧化或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合，也不能充分燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機低速運轉時較明顯。因為低速運轉時氣缸內進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。
3、燃燒室形狀改變
燃燒室形狀的制造質量不符合技術要求，使壓縮余縫過大過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀改變，從而影響燃油與空氣混合質量，使燃油燃燒條件變壞。
4、供油提前角調整不當
1)供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內，由于此時氣缸內壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當活塞上行，氣缸內達到壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。
2)供油提前角過小，噴入汽缸內的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，隨廢氣排出的燃料受高溫分解，就形成黑煙。
5.供油量過大
供油量過大，使進入汽缸內的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不*。另外，工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。
養(yǎng)鴨廠自動化柴油發(fā)電機依據顏色判斷故障
(二)藍煙
潤滑油進入氣缸，受熱蒸發(fā)成為藍色油氣。隨廢氣一起排出藍色煙霧，其主要原因為：
1、空氣濾清器阻塞，進氣不暢或油盆內油面過高(油浴式空氣濾清器)。
2、燃油中混入潤滑油。
3、活塞環(huán)對口，
4、在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀。
5、活塞環(huán)、活塞、氣缸套磨損
(三)白煙
柴油機在剛起動時或冷機狀態(tài)時，排氣管冒白煙，是因為柴油機氣缸內溫度低油氣蒸發(fā)而形成。冬季尤為明顯。若熱機時，排氣管仍冒白煙，則判斷為柴油機故障。主要原因如下：
1、氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，冷卻水進入氣缸，排氣時形成水霧或水蒸氣。
2、噴油器霧化不良，有滴油現(xiàn)象。
3、供油提前角過小。
4、燃油中有水份和空氣。
5、噴油泵壓力過低或活塞、氣缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足。
新版IS08528一1:2005對功率定額種類的規(guī)定有實質性的修改，這對于用戶選用進口機組有指導意義，值得重點關注。
(1)持續(xù)功率(COP)
在商定的運行條件下并按制造商的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，發(fā)電機組以恒定負荷持續(xù)運行，且每年運行時數不受限制的大功率。
(2)基本功率(PRP)
在商定的運行條件下并按制造商的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，發(fā)電機組以可變負荷持續(xù)運行，且每年運行時數不受限制的大功率。24h運行周期內允許的平均功率輸出(Ppp)應不超過PRP的70%，除非與RIC發(fā)動機制造商另有商定。在要求允許的平均功率輸出Ppp較規(guī)定值高的應用場合，應使用持續(xù)功率COP。
在確定某一可變功率序列的實際平均功率輸出(Ppp)時，功率小于30%PRP時按30%計，停機時間不包括在內。
(3)*運行功率(LTP)
在商定的運行條件下并按照制造商的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，發(fā)電機組每年運行時間可達500h的大功率。按**運行功率每年運行的長時間為500h。
(4)應急備用功率(ESP)
在商定的運行條件下并按照制造商的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，在市電一旦中斷或在試驗條件下，發(fā)電機組以可變負荷運行且每年運行時數可達200h的大功率。24h運行周期內允許的平均功率輸出(Ppp)應不超過70%ESP，除非與RIC發(fā)動機制造商另有商定。實際平均功率輸出(Ppp)應小于等于按ESP定義的允許平均功率輸出(Ppp)。在確定某一可變功率序列的實際平均輸出(Ppp)時，功率小于30%ESP時按30%計，停機時間不包括在內。
